T5Rainer

Der Stellblock mit Rändelschraube für den Kupplungszug gefällt mir. Wo gibbet den? BGM ist das nicht, oder? Lese ich da Targa line?

Yeah, You got it.

richtig! Keine Ahnung was es im LCD-Topic verloren hat, aber egal.

Ich denke, Du hast den Spaß schon richtig verstanden.

Wenn nicht jeweils korrekt umgedüst wurde, könnte sich der Leistungsverlust mit Gummiknie durch andere AFR ergeben haben.

ja, bei den Absolutwerten muß man um jedes 1/10 PS kämpfen.

Neues aus dem O.O.C.-Powerlab ... Bessere Befestigung der Getriebeabdeckplatte Der neuralgischste Punkt im Lambrettamotor ist m.E. die Befestigung der Getriebeabdeckplatte mit 6 Stck flachen M7-Muttern auf Stehbolzen. Angeregt durch die bullet proof Lösung im Killercase (KLICK) haben wir überlegt, wie die Schraubverbindungen auch im original-Motor mit "einfachen Mitteln" verbessert und bereits beschädigte Verbindungen repariert werden können. Ursprünglich dachten wir daran, auf M8x1 (Feingewinde) aufzuschneiden, weil es die gleiche Steigung (1mm) wie das M7 Regelgewinde hat. Die Lösung hätte aber nur getaugt, wenn das Ursprungsgewinde noch "sauber" ist. Bei ausgerissenem M7 wäre der Kernlochdurchmesser grenzwertig groß gewesen. Daher sind wir vom Gewindeschneiden zum Gewindeformen gekommen. Der Vorbohrduchmesser darf/muß für den Gewindeformer etwas größer sein, als für einen üblichen Gewindebohrer. Das Formen geht spanlos und dabei wird das Material im Bereich der Gewindegänge verdichtet. Es wird dadurch höher belastbar als ein geschnittenes Gewinde. Wegen der geringen Wandstärke bei den Sacklochgewinden wurden an einem Schrottblock Versuche mit verschiedenen Vorbohrdurchmessern durchgeführt. Die Vorbohrtiefe war jeweils 20mm, die Gewindeformtiefe jeweils gut 15mm. Der Former wurde an seinen Schmiernuten reichlich eingeölt. Der eigentlich für das M8x1,25-Gewindeformen empfohlene Vorbohrdurchmesser 7,4mm ergab kein besonders haltbares Gewinde. Bei ca. 13Nm Anzugmoment der M8-Schraube (Regelgewinde) riß das Gewinde im Gehäuse aus. Mit Vorbohrdurchmesser 7,2mm ließ sich das Gewinde gut formen und hielt locker 25Nm Anzugmoment. Erst bei 30Nm Anzugmoment wurde es "teigig". Mit Vorbohrdurchmesser 7,1mm war der Gewindeformer trotz guter Ölung nach einigen Gewindegängen "bruchgefährdet" und der Rand des Gewindes warf sich auch auf. Zum lotrechten Vorbohren empfiehlt es sich, den Block auf den Bohrtisch einer Säulen- o. Tischbohmaschine aufzuspannen. Gewindeformer M8x1,25 (Regelgewinde) gibt's im Fachhandel und gelegentlich sogar für kleines Geld in der Bucht. Bild u. Text zum Aufbohren der 6 Stck Durchgangslöcher in der Getriebeabdeckplatte auf gut 8mm erspare ich mir.

dito. Deshalb empfiehlt sich KRINOLINE

Radius 3mm bei einem TS1 mit Hub 60mm läuft sehr fein:

Huch, die ist ja 1mm breiter als original.

Meinetwegen gern hier. Dann haben alle etwas davon.

entspannt vom 1/100mm auf 20/100mm Rundlaufabweichung ... ja, ne, is klar.

Blamabel ist das - sonst garnix. Man(n) darf gespannt sein, was für neu gefertigte Wangen (Hub 62mm und 64mm) nach unserer Reklamation von ihm kommen. In wenigen Tagen wissen wir mehr.

nein, nur aufgeschoben

tztztzt - Bilderklau ohne Nennung des Ursprungs

nein

Gehen wir einfach mal davon aus, daß die OOC-Kolben im Simonini Zylinder das richtige Einbauspiel haben werden. Alle Beteiligten sind ja nicht auf der Brennsuppń dahergeschwommen.

Kann ich mir nicht vorstellen. KLICK und KLACK und KLOCK

Man hörte von zu großer Rundlaufabweichung out of the box. Hat lechna daneben noch weitere Kritikpunkte?

Was gibt's an Deiner Welle "nachzuarbeiten"

Weiter vorn lesen ... KLICK

Die bei sluk abgebildeten Wangen könnten aus der Reklamation / Rücksendung vom OOC stammen.

Ein Spacer-Ohrwascherl muß deutlich angefast werden, damit der Spacer an der Linken Nummer (da wo der Anssauggummi angeschraubt wird) plan aufliegen kann. Hast Du das bemerkt / gemacht? Wo genau ist/war bei Deinen Kombinationen die Undichtigkeit?

Die erste Charge der OOC-Kolben (ø72,8 mit KoBo ø16mm wegen der SIP-Performance-Welle) ist bestellt und wir warten sehnsüchtig auf die Ankunft. Da alle schon vergeben sind, ist die zweite Charge zumindest schon mal angefragt. Die wird aber erst in Aufrag gegeben, wenn uns die Kolben der ersten Charge "taugen".