T5Rainer

M210 vielleicht? Der sabbert schon ganz schön. Guckst Du

Nur 2 cm drinnen wär mir persönlich zu wenig. Auch wenn nix raussifft. :grins: :wasntme:

Yepp, bis gleich.

Schööööön :love: Aber tausche bitte die Billig-Nebelfunzeln gegen anständige Lukas Lichter aus. Macht sich besser am British Racing Green.

Und das, obwohl ich der/dem Schnecke den passenden Tip mit den FAQ"s schon vor Tagen gesetzt hatte. :uargh:

@Stefan Splashplate = bei Deinen Lackur-Bildern, drittes Bild gaynau in der Mitte.

@ Torsten: Hast Du genug (1/4 Liter) vom richtigen Öl (SAE 30) eingefüllt? Hast Du die Beläge vor der Montage einige Stunden in Öl gebadet? Ein leichter Ruck beim Gang-einlegen sowie gaaaanz leichter Vortrieb bei eingelegtem Gang ist zwar nichts ungewöhnliches, aber spürbares Drosseln des Motors ist m.E. nicht OK.

Da das Lüfterrad noch drauf ist, spürrst Du die 6 Polpaare, wenn sie über die Spulenkörper gehen.

Schon mal Meßwerte aufgenommen? Hidden Power Aber so sporadische Fehler sind irgendwie tückisch und schwierig einzukreisen. Meine Vermutung: Pick Up

Nö, 3 2 1 ... Meins

Gravie schrieb: Fa. Stein Dinse

Yepp, ist peinlich. Hier: Götz Motorspocht

Vergaser reinigen ist nicht gleich Vergaser reinigen! Am besten alles zelegen und ins Ultrschallbad legen. Defekten Schwimmer erkennst Du sofort. Es wäre Flüssigkeit drinnen. Er gluckert beim Schütteln. Schau Dir den Kegel der Schwimmernadel und deren Sitz genau an. Der Kegel sollte makellos sein. Vielleich besser sofort eine neu Nadel einsetzen. Ich denk auch, es liegt daran, daß zu viel Benzin in der Kammer steht (Niveau zu hoch ist), weil das Schwimmernadelventil nicht ganz dicht macht. Ein geschlossener Benz.hahn bewirkt ja (kurzfristigst) den gleichen Effekt wie ein ordentlich arbeitendes SNV. Es sorgt für konstantes Sprit-Niveau in der Kammer. @ dr177 Frischer Sprit / richtiges Mischungsverhältnis, JAAA unbedingt. Durchblasen ist evtl. schädlich bzw. nur ne Notlösung. HD bei 16/10er Gaser ? 52 kann sein, 48 aber auch.

und zusätzlich noch Kolbenüber- bzw. -unterlauf sowie (falls vorhanden) Höhe der Kopfdichtung miteinbeziehen. Einfacher ist natürlich Auslitern im montierten Zustand bei Kolben im OT.

Erst mal willkommen im Forum. Du hast die Frage m.E. in der falschen Kategorie gestellt. Statt Oldie hättest Du in Smallframe fragen sollen. Vermutlich wird ein Administrator Deine Frage in die richtige Kategorie verschieben. Ich tippe bei Deinem Problem auf ein defektes bzw. verdrecktes Schwimmernadelventil bzw. einen undichten Schwimmer. Also Gaser komplett demontieren und reinigen und Schwimmer auf Dichtheit prüfen, bevor Du mit den Düsen spielst. Wärmere / kältere Länder ist mal ne nette Mär.

Er isses: grandpapa oder hier: www.grandpapa.de Wir werden sehen, ob er es gaybacken bekommt.

Dürfte ein einfaches Spiel sein, wenn Du beim TÜV eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio vorlegen kannst. Mußt Du mal da mit Deinen Nummern (Fahrgestell + Motor) anfragen und schön brav bitte bitte sagen. Ist ja kein Tuning, sondern nur das Einhängen eines "typgeprüften" original-Motors in ein passendes Chassis. Warum sollten dazu irgendwelche weiteren Gutachten nötig sein?

Some pints of Lager this night? from Munich Herr

Zu dem Hauptdüsenthema halt ich mich jetzt mal dezent zurück. Zu und zu kurios mit der 140er. Der 100er Zylinder dürfte damit vor lauter viertakten eigentlich gar nicht mehr laufen!! Aber was ist das für ein Tank, den Du da beschreibst? Ich hab keinen Plan von Kappen aus Plastik, Turncaps, Schaufelrädern... Hat es meines Wissens nie bei PX gegeben. Stell doch mal bitte ein Bild (sagt mehr als tausend Worte!) hier rein.

Einen unbenutzten Aufklebersatz Lince-Speedblocks hat der Grandpapa von mir bekommen. Er wollte sich auch in Repros versuchen.

Gibbet als Meterware (Federstahldraht) im gut sortierten "Eisenwaren-Handel". Nö, dafür ist kein Spezialwerkzeug nötig. Einfach etwas mit Draht, Kern (dünnerer Wickelkern als nachher gebrauchter Feder-Innendurchmesser) und Schraubstock oder Drehbank experimentieren. Draht beim Wickeln ordentlich ziehen (mit der Kneifzange festhalten). Das ganze ist etwas "sperrig" in der Verarbeitung, aber ich hab so z.B. schon Hauptständer-Federn vom Mopped damit gebastelt.

Turncap am Tank? Wie wo was? Bild davon? Oder doch n Gaytrenntschmiertank? Dann isses der Deckel des Öltanks. Nö nee, nicht wirklich ne HD 140 für ne PX 80?

Ersatzbeschffung Feder allein dürfte aussichtslos sein. Ich würde mal folgendes probieren: Besorg Dir Federstahl in der richtigen Stärke und wickel Dir ne neue Feder selbst.

DAs ist mal ne amtliche Baustelle. Keine Langeweile bis zur nächsten Saison. Total-Strip und Neu-Lackur angaysagt?

Gewebeverstärkten Kühlerschlauch kriegst Du bei jedem besseren Gummihandel (Sahlberg o.ä.). Guckst Du mal ins Branchenbuch. Bei der benötigten "Mindermenge" von ca. 5 cm tut es ein Euro für die Kaffeekasse.