T5Rainer

Rollerzentrale in München hat die neu. Kosten bloß paar Oireau.

Mach mal Suche. Tausendfach abgeayhandelt. Brief von Piaggio (Unbedenklichkeitsbescheinigung) reicht für Eintragung. Ist verglw. easy.

Dankeschön.

Motor tauschen PX 125 oder T5 :love:

Ich bin mir da absolut sicher. A1 hatte ich schon lange, A (allerdings begrenzt, weil ich nicht mehr brauche bzw. in zwei Jahren automatisch unbegrenzt bin) hab ich vor exakt zwei Wochen gemacht. Theorie (in Grundgebühr enthalten): 6 x allgemeiner Stoff 4 x Theorie Motorradspezifisch Pflicht-Praxis (a ca. 44 Oireua): 3 Std. Überland 2 Std. Autobahn 1 Std. Nacht Kür-Praxis (a ca. 32 Oireau): Was halt nötig ist - je nach individuellem Geschick - damit die Kringel und Bremsübungen sicher beherrscht werden. Rechne mal mit ca. 6 - 8 Stunden minimal. Dennoch sauteuer! :uargh:

@ MITSCH: Will ja nicht nerven und auch nicht von der Bestellung zurücktreten, aber gibbet schon Neuigkeiten von Charlies Container?

Schau mal altes Topic. :haeh: Ich meine es reicht, wenn Du am Tag der Prüfung das entspr. ALter hast. Auf PX wird"s nix. Die Schul / Prüfungsmaschine muß dem entsprechen, was der Lappen nachher auch gestattet. So gesehen solltest Du überlegen, ob Du wirklich A unbegrenzt benötigst. A begrenzt (bis 29 kW??) ist nach zwei Jahren automatisch A unbegrenzt. Mit ner kleinen Maschine machen sich die Pflichtübungen (Kringeldrehen ) und somit der Schein deutlich leichter, als wenn Du Dich gleich auf so ein 70 PS-Gayschoß hockst.

Wer schon A1 hatte braucht auch nur die Hälfte (6 statt 12) der Praxis-Pflichtstunden abreißen. (Nacht, Autobahn, Überland a ca. 44 Oireau). Die weniger Theoriestunden wirken sich auf den Preis nicht aus (in der Grundgebühr enthalten), wohl aber die -6 Praxisstunden!

Entsichern = die hochgebogene Blechlasche wieder flachlegen. Bei Lösen mit Schlagschrauber brauchst Du keinen Haltekeil.

das Lambretten-denglish kommt schon noch. Fastflowtap = Benzinhahn mit größerer Durchflußöffnung. Driveside = rechte Seite = Kupplungsseite SiRi = Simmerrring = Radialwellendichtring

Um an die Kupplung zu kommen muß nur Öl raus und der rechte Deckel runter. Das ist nicht tragisch. Manche Foristen machen das am Straßenrand. Wenn Du Beläge wechseln willst, brauchst aber nen "Kupplungskompressor" Am besten Du schaust mal bei Scooterhelp auf den einschlägigen Seiten. Da ist alles bebildert und step by step erklärt. Edith sagt: Arne war schneller. Na ja, TS1 halt.

Sie läuft irgendwie = schon mal ganz gut. Ich würde das Benzin wieder ablassen und erst mal den Benzinhahn demontieren und reinigen. Da ist so ein feines Drahtsieb drauf, daß gern versifft. Außerdem unbedingt den Vergaser komplett zerlegen und reinigen! What about pictures?

@ Schmied: von den Vespisten: Steuerzeiten Erster Teil paßt aber auch für Schlitzgaysteuerte

Kommt daruf an, was für Mucke da kömmt.

Hatten wir gerade. Hier

Total kultig "Cromwell" Sehr kultig "Davida" Na ja, "Roemer" Rennschale Schau mal Helme-Story

Oh shit, Kopfrechnen bei mir heute wohl eher sehr schwach.

Originallack 1a, alles drum und dran, seit ltzt. Jahr historisches Fahrzeug (>30 Jahre) . Unter 600 würde ich sie nicht hergeben. Dann besser behalten.

einfach garnich ignorieren sowas.

Arne, hast Du umgedüst, nachdem Du mehr Öl zugaymischt hast?

Radialwellendichtringe (vulgo Simmeringe) dichten das Kubelgehäuse gegen außen (Lichtmaschinenseite) bzw. gegen das Kupplungsgehäuse ab. Gaaanz wichtig, damit er keine "Nebenluft" bekommt.

@CiiU Lammy aus München woanders hin entführt? Oder bist Du auch von Minga?

Ich Komme. Flo, denk an meinen Ölkanister

und wieder Ruhe im Karton. :love: