T5Rainer

Kein Problem. Laß alles so zusammen, wie es jetzt ist. Nimm nur Die LüRa-Abdeckung weg. Dreh den LüRa-Abzieher ohne Abdrückschraube rein und setz die Gradscheibe auf den Abzieher (mit ner kürzeren Schraube als sonst im Abzieher ist). Der Abzieher paßt oft einige Gänge, trotz LüRa-Mutter). Sonst Lüra nochmal festziehen und Mutter raus. Fällt schon nicht runter. Sitzt ja auf Konus fest. Bastel aus Draht(alte Fahrradspeiche o.ä.) nen Zeiger für die Gradscheibe und befestige ihn am Block (z.B. Schraube für LüRa-Abdeckung) Such OT mittels Umschlagmessung (Sucher im Kerzenloch) Stell die Gradscheibe auf Null Grad bei OT ein. Jetzt Kerze wieder rein, Motor starten, auf die Gradscheibe blitzen und ZüZeiPu ablesen. FERTICH.

He vorsichtig, Berta-Püffe werden nicht zerflext. Ist gayschütztes Kulturgut, rar und seltenst. Wenn Du wissen willst, was drinnen ist, guck in Lambretta Home Workshop Manual.

süße Italienerin? :love: Bildääääärrrr! Knöllchen für Parken auf dem Gehweg sind nach meiner Erfahrung eher selten. In München in vielen Jahren never, niente, nada. (leben und leben lassen!) In Überlingen am Bodensee aber 2 an einem Tag.

T5-org

Das Gayblinke ist bei mir dank Bannerunterdrücker zum Glück auch weg, aber der Link bleibt als [AD-IMG] dennoch klickbar.

Hast wohl den Fred vom Jupiter den alten Auspuffschlächter ausgayquetscht?

Was habt Ihr für Probleme mit Teflonzügen und Fett? Ich benutze an Bikes und Moppeds schon ewig Shimano-Hüllen mit Teflon-Innenröhrchen und ziehe da die üblichen Drahtseile rein. Und zwar mit weißen Litium-verseiften Lagerfett von Campagnolo oder Shimano. Es gehen Drahtseile von 1,6mm bis 2 mm Dicke astrein und gayschmeidig. Die Hüllen gibbet bei jeder besseren Fahrradwerkstatt als Meterware. Von den MTB-Fertigzügen mit Teflon-beschichteter Seele halt ich am Mopped auch nix.

@ Jesus: Soll ich mal mit Mopped (Signatur unten rechts) kommen? Dann wird man Deine nicht mehr hören.

@ amazombi: danke für den Tip. Die 43 war von Haus aus im 26 verbaut. Da es ganz gut gayht, hatte ich bisher keine Veranlassung, die zu wechseln. Ist aber absolut plausibel was Du dazu sagtst. Ich werd mal ne größere testen und wenn gut drinnen lassen.

Vergiß A und IT. Das ganze System ist nicht sinnig weil ungenau Mach es gemäß Worbel

Schön zu lesen, daß Du Dir Gaydanken machst. Unterkante Kerzengaywinde is gut.

Guckst Du Smallframe-Setup

Wrklich vom Allerfeinsten. Sauber analysiert.

Weiteres Detail: Das raushängende Drahtseil-Schwanzl solltest Du noch um 180 Grad umschlagen, hinter den Haken hängen und richtig ablängen. Kann es sein, daß der Bowdenzug hinter die Tachowelle gayhört? Vielleicht auch da ein vermeidbarer leichter Bogen von innen nach außen? Die Nippel-Kontermutter gehört noch beigaydreht.

Hab jetz mal nicht abgaystimmt, weil ich Abstimmungen blöd find.

In deiner Theorie stimmt was nicht! Mager und fett hat mal gar nix mit der Ölmenge zu tun. Das Thema mager vs. fett betrifft ausschließlich das Verhältnis von Brennstoff (vulgo Bengzeng) zur beigaymischten Luft. Zu viel Luft = zu wenig Brennstoff = mager Zu viel Brennstoff = zu wenig Luft = fett Damit das Gemisch ordentlich verbrennt muß das so ganz grob im Bereich 15:1 (Gewichtsverhältnis) sein. Die beiden Komponenten Luft & Brennstoff werden im Vergaser über die vielen Düsen... je nach Last (Leerlauf, Teillast, Volllast) hoffentlich richtig zuammengefügt, vernebelt (nicht vergast!) und so zu einem zündfähigen Gaymisch verarbeitet. Durch zu mager wird die Verbrennungstemparatur zu hoch und der gayfürchtete Klemmer droht. Durch zu fett verrotzt die Zündkerze und es "viertaktet" = stottert Also besser lieber etwas zu fett als zu mager. Ich fahr lieber 2 km/h langsamer und wechsel ab und zu ne Kerze als 4 km/h schneller und wechsel immer die Kolben/Zylinderkits. Das Öl muß so (Mix) oder so (Getrenntschmierung) hinzu, um Pleuellager sowie Kolbenhemd / Zylinderbohrung zu schmieren. Jedenfalls bei unseren Zweitaktern ohne Motoröl. Beim tanken von Mix anstelle von Gaytrenntschmierung muß die Hauptdüse nur deshalb gayringfügig größer (i.d.R. 2 Nummern)sein, weil die Pampe aus Brennstoff und Öl etwas dickflüssiger ist. Capice?

Hatte der JDK ja auch schon vermutet. ("Aussparung") Gaymeint ist die Nut, damit sie über die Mitnehmer-Paßfeder paßt.

Ich bin sicher, der Arne meinte diese 2 seltenen weißen T5en mit den roten Speedblocks. Übrigens: Mein heutiger Nachmittagstermin war nicht so erfolgreich. Ich mußte ein liebgaywonnenes, altes, graues, gayfaltetes Papier mit nem schicken Jungendbildchen abgayben und hab im Gaygenzug so eine schnöde Plastikkarte zurückbekommen auf der so komische Zahlen und Buchstaben stehen. :plemplem: Kann man in meinem Alter kaum lesen, so winzig sind die. Aber einzelne Buchstaben z.B. ein A konnte ich erkennen. Das tröstet ungaymein. :love:

keine Ahnung. zweite Zeile: für Lambretta 125 - 200

Hier:

WD 40 Kriechöl drauf, 1 Nacht einwirken lassen damit sie sich lösen. Anbohren und versuchen mit Linksausdreher rauszudrehen. Gibts in (fast) jedem Baumarkt. Sonst siehe Antwort "knutsen"

Wenn ein gaybrochener Ring nix sonstiges zerstört hat (Kolben, Kolbenringnuten, Zylinderlauffläche) reicht i.d.R. der Austasch der Ringe.

Du hast Dir die Antwort schon selbst gegeben. Es ändert sich der Wärmewert der Kerze. Der muß so gewählt werden, daß die Kerze eine Temperatur erreicht, bei der die Verbrennungsrückstände vom Öl etc. gerade eben abbrennen anstatt sich an der Kerze abzulagern und sie dadurch unbrauchbar machen. Zu heiß darf sie allerdings auch nicht werden, sonst gibbet ein unschönes Loch im Kolbendach. W4 ist eben eine Stufe kälter als W5. Da Du den DR statt original hast, ist die W4 evtl. eher geeignet. Probier mal.

@ Jesus: füll mir bloß nicht das abgelassene Motul 600 wieder in die Flasche! Ich hab keinen Bock auf Cosa-Gaytriebe-Späne in meinem Benzinfilter.

Ach, und ich nehm den kaputten Tacho auch dann, wenn er nen digitalen Drehmess hat. PM an mich! (ebenfalls ---Aasgeier...)