T5Rainer

Doppelpost negiditiert!

WETTERVORHERSAGE für Samstag 28.02. Höchsttemperatur 4 °C Tiefsttemperatur -3 °C Windgeschwindigkeit 11 km/h Windrichtung ONO Sonnenscheindauer 3 h Luftfeuchtigkeit 70 % Niederschlagsmenge 0 - 2 l/m² Niederschlagsrisiko 40% Sonnenaufgang 06:58 Sonnenuntergang 17:55 und so, wie der Rest dieser Woche verläuft, bleibt all der Schnee wohl bis zum 28.2. da liegen. Legal, illegal, scheißegal.

@ Manuel132: "richtiger" Webspace ist auch vorhanden. Aber warum nich mal bei dem Laden ein bißchen "wildern". Die haben es nicht anders verdient. Im übrigen kann wohl Entwarnung gegeben werden. Meine Signatur ist plötzlich plötzlich wieder da.

Hat PIS den Server vom alten Gästebuch abgayschaltet? Links auf dort abgespeicherten Bildern gehen seit eben ins Nirvana. Plötzlich sind etliche Avataren und Signaturen so farblos. Kann man da irgendwo ein recovery machen?

Kolben: Pfeil in Richtung Auslaß. Mix: 1:50 = 2% => 20ml Öl auf 1 l Sprit oder 100 ml Öl auf 5 l Sprit.

Klingt sehr nach Fake-Fragen. :grr:

Nochmal ne kleine Ergänzung zur Kolbenstopper-O.T.Bestimmung: Es ist wichtig, einen mögl. langen Kolbenstopper zu verwenden. Der Kolben sollte an ihm deutlich vor O.T. (z.B. 25 Grad, jeweils + und - ) anticken, da wo der Kolbenweg bezogen auf den Kurbelwinkel noch groß ist. Wenn die Gradscheibe dann so gedreht wird, daß sie bei linksherum und rechts herum die gleiche Gradzahl anzeigt (s.o. 25 Grad) ist der O.T. garantiert dort, wo die Scheibe 0 Grad zeigt. Wenn man es falsch macht und den Kolben nur wenige Grade vor O.T. anticken läßt, wird der Fehler bei der Umschlagmessung größer, weil die Kolbenwege in der Nähe des O.T. immer kürzer werden. Da liegt auch die Schwäche der Meßuhr-Methode, egal wie gaynau die anzeigt. Und nochmal: Wenn die Gradscheibe mit s.o. eingestellt ist, braucht es keinerlei Markierung. Einfach Motor anwerfen, draufblitzen und den ZüZeiPu auf der Scheibe ablesen. Falls er korrigiert weden muß, da capo.

Nach der gültigen Formel isses 2,905 mm. Somit stimmt der Scooterhelp-Calculator. s = r ( 1 + r/4l - cos Phi - r/4l x cos 2xPhi) mit s=Kolbenweg vom O.T. r=Hub-Radius = Hub/2 l=Pleuellänge Phi=Kurbelwinkel

@ swissscooter kleine Hilfestellung zur Kettenbezeichnung: Duplex-Rollenkette nach DIN 8187-1, ISO 606 mit geraden Laschen IWIS D67 1) = 06 B-2 = 3/8 Zoll x 7/32 Zoll Und hier Link auf IWIS SWISS Vielleicht hilft"s Dir bei der Suche.

guckst Du Klick

Such mal im Branchenbuch nach einem Kettenhandel. Oder über die IWIS Homepage und die zug. Händler bei Dir in der Nähe. In München hatte ich kein Problem (Fa. Ketten-Wild) mit Meterware und sogar Halflink (81er) zum Vernieten. Am besten nimmst Du deine Lammy Kette als Muster mit dahin. Viel Glück

Paßt sie auch nicht, wenn Du bei der Montage beide Kettenräder (KuLu und Sprocket) demontierst? Nur Sprocket abnehmen und in die Kette einlegen und wieder aufsetzen geht machmal nicht, weil neue Ketten verdammt wenig Seitenspiel haben und daher kaum "biegsam" sind. Ich hoffe Du verstehst was ich meine.

OT markieren, Umfang rechnen, messen, markieren... wozu das eigentlich alles? Hier mal meine Methode (hatte ich schon mal im anderen Topic): Ich schraube mit ner kürzeren Schraube ne Gradscheibe (GSF-FAQ, download, auf ne CD gayklebt und mit Folie überzogen) auf den LüRa-Abzieher und setz den in das Gewinde des festmontierten Lüra ein (paßt bei mir noch über die LüRa-Mutter). Einen an der Spitze plattgeklopften Drahtzeiger (ca 3 mm Stahldraht) befestige ich mit ner Schraube am Motorgehäuse (in ein Gewindeloch der LüraAbdeckung). Der Drahtzeiger zeigt auf den Umfang der Gradscheibe, wo die vielen Striche sind. Dann ermittle ich nach Worbelscher Umschlagmessung mit Kolbenstopper (alte Zündkerze mit 8mm Stift statt Elektrode) den oberen Totpunkt und ziehe die Gradscheibe bei O.T. auf Null fest. Danach starte ich den Motor und blitze auf Zeiger und die drehende Gradscheibe. Man kann dabei sehen, daß der ZüZeiPu nicht ganz stabil ist, sondern sich mit höherer Drehzahl geringfügig verschiebt. Jetzt kann der Ist-Wert (z.B. 21 Grad vor O.T.) abgelesen werden. Den Sollwert versuche ich bei mittlerer Drehzahl zu haben. Wenn Ist = Soll, dann wars das und gut isses. Falls Ist-Wert ungleich Sollwert, muß man natürlich das LüRa nochmal abnehmen, die Grundplatte entspr. verstellen und den obigen Vorgang wiederholen. Davor ist man aber bei keiner Methode gefeit. Das ganze is m.E. easy und verschont das Gayhäuse vor Markierungen, die bei der nächsten Lüra-Demontage sowieso wieder nich mehr stimmen und nochmal umgeschlagen werden müßten. Fehler bei der Markierung und durch Keilspiel sind dabei ausgeschlossen. Es verbleibt nur die Fehlerquelle bei der OT-Bestimmung und (vernachlässigbar) beim Pleuellager-Spiel.

Na ja, die seitl. Durchbrüche im ersten Zyl-Pic auf der linken Seite sehen doch aus wie von der Maus geknabbert. :haeh:

Bist Du da ganz sicher mit "Worbel" Die Fräserarbeiten sehen mir aber ziemlich rauh und zitterig aus. Irgendwie so gar nicht nach der Handschrift von Andi.

@ Elkouby: Hier auch ne informative Site zu Deiner Frage: Klick mich an!

@ amazombi, den Kenner: Applaus! 100 Punkte. It"s HOREX. Meine Regina :love: :

Auch eine PX wird - wenn sie schon mal zugelassen war - nach dem heute gültigen Gesetz 30 Jahre nach Erstzulassung ein "Historisches Fahrzeug". Aber wer weiß schon, welches Gesetz in 30 Jahren gilt. Vakuum-Verpackung ist natürlich trotzdem ne Schnapsidee.

Kompressionsdruckprüfer: ...

Bei Schaltkreuzen würde ich nicht mal italienische Nachbauteile einbauen. Nur orig. Piaggio! Dafür dauer die Vor- und Nacharbeit einfach viel zu lange und der Preisunterschied ist für das Risiko viel zu gering.

@ Mitsch: Keine schlechten Erfahrungen mit den Charlie-Parts? Du konntest ja nix dafür, aber darf ich an den "tollen" Kettenspanner für Lamberta aus der ltzt. Sammelbestellung erinnern? Das war ja nicht grad der Hit. Aber ich hoffe bei der jetzigen Bestellung auch auf bessere Ware.

Ich habe einen 125er Kopf für den 175er Conversionsatz ausgedreht. Der hat jetzt ca. 50% Quetschfläche, die Quetschspalte ist am Rand 1,7mm. Durch die deutlich kleiner Kalotte beträgt die Verdichtung geometrisch ca. 1 : 11,5 (korrigiert ca. 1 : 7,9). Vorher mit dem 175er Kopf hatte die Quetschfläche ca 34 %, die Verdichtung betrug ca. 1 : 7,1 (korrigiert ca. 1 : 5,2) Ist nach der Theorie jetzt eine Rücknahme des Zündzeitpunktes (üblich = 21 Grd.) angeraten oder kann man das nur empirisch durch Klingeltests "erfahren"?

@ amazombi: Das Avartar-H steht aber nicht für Hercules! Sagt es Dir tatsächlich was? Das ist doch nur was für ältere Semester.

@ werner Amort. Frag mal dort! Viel Erfolg

@ BugHardcore Er hat ja ne klare Preisvorstellung, die m.E. korrekt ist bzw. eher in Richtung Schnäppchen geht. Ich würde den Eintopf schon dafür nehmen, nur ist das Model viel zu jung. Da würde eine andere Garagenbewohnerin (die Regina) beleidigt sein. Have a look at my Avatar :love: