T5Rainer

Hey Jörg, was"n los mit Dir? Beckenrandschwimmer, Warmduscher, Weichei, Elestarter? :grr:

@ Gravie: Nun misch Du Dich mal hier nicht ein und bleib bei Deinen Vespen! Oder fordert Dich Dein Projekt 2004 oder 2005 nicht gaynug?

Home workshop Manual sagt: Pad neu hat 5 mm Pad-Verschleißgrenze: < 3mm ersetzen Mit Pad wird dann wohl der Reibbelag ohne Metall gaymaint sein.

Für allesmögliche. z.B.: Für die Anschlüsse (Klemme, Gummi, Flansch..) Für die Seite der Einstellschrauben (links, rechts) Für die Chokes (Klapp, Seilzug....) Was für was steht, weiß ich im Moment nicht gaynau, kann man aber auf den einschlägigen DellO Datenblättern nachlesen.

28.2. gaybongt!

Du wirst garantiert 1. beim weltbesterschwingsattelraustauratorencontest. :love:

@ conner: Und wenn Du lesen würdest, was ET3 Dir gleich als erstes gayantwortet hat, wüßtest Du es schon. Da stand: Linke Schraube ganz rein, dann... :plemplem:

Da strömt das Gas aus dem Kurbelgayhäuse seitlich im Zylinder noch oben, um dann endlich in den Brennraum zu münden, wo es dann knallen darf.

Wobei die Schläge bei einer 2 m langen Verlängerung allerdings nicht an der festsitzenden Mutter ankommen, sondern nur in der Flexibilität des Monsterhebels abgefedert werden. Wenn schon harte Schläge (was ja grundsätzlich nicht schlecht ist), nimm einene mögl. kurzen Ringschlüssel (Schlagschlüssel) dazu her.

Ergebnisse interessieren immer!!

Klar gibts falsche Schlagschraubären. Die elektr. 12 V Teile, die den Autofahrern den Radwechsel erleichtern sollen. Haben zwar nicht das echte Formel 1 - Pitstop-Feeling, sind aber immer noch besser als garnix, wenn man keine Druckluft zur Verfügung hat.

Letzte Rettung ist oft der Dremel mit Trennscheibe und der Meißel. Mutter vorsichtig in zwei Teile trennen. Dann brauchst Du zwar ne neue Mutter, aber die Welle, Lager ... etc. bleiben Dir heil.

@ rasputin: Simson-Kolbenmaße? Vielleicht wissen die mehr darüber: Schwalbennest

@ lummy: da ist auch meine Theorie. Der "Vorschraubär" war wohl zu zaghaft.

OK, Ihr habt mich überzeugt. Bei Bedarf 5 toughe Federn, aber besser keine zentrale. Ich hab doch keine Unterarme wie Popey nach der Spinat-Dose.

Die Antriebhülse werde ich mir mal gaynauer ansehen (Grat?). Fast lose war die Schraube bei der Demontage sicher deswegen, weil es Ölwurfscheibe aufgearbeitet hat. Dann fehlte ja ca. ein halber Gaywindegang. Aber ob sie vorher wirklich richtig angayknallt war, ist unbekannt. Ich war nicht der "Anschraubär", sondern wohl der Vorbesitzer. Was solls, Antriebshülse checken, neue Scheibe verbauen, Schraube mit Schmackes anziehen und gut is.

Stefan, hoch die Tassen.

Yepp, danke, schon gayfunden im SCC-Katalog. 5 Taffy-Federn 9 Öre 1 AF-Zentralfeder 7 Öre Trotzdem interessieren mich die Maße der Zentralfeder. Hat zufällig jemand eine zur Hand und mißt mal nach?

Das war mal eine Ölwurfscheibe unter der Sprocket-Welle: Einige Späne und Teile des mittleren vernackelten Ringes waren im Ölsumpf zu finden. Die Sprockeschraube saß auch nicht mehr sehr fest. Wie kann denn bitte sowas passieren? Schraube von Beginn an zu lose??

Auf der Lambretta-Motor-Zusammenbau-Seite (Rolleronkels.de) wird eine zusätzliche Zentralfeder für die Kupplung erwähnt. So eine will ich einbauen, hab aber keinen Plan, welche Abmaße die haben muß. Eine Vespa-Smallframe-Kulu-Feder ist auf jeden Fall mal zu groß im Außendurchmesser und selbst auf Block gedrückt zu hoch. Hat jemand eine Idee, welche Feder man dazu verwenden kann, und wo ich sowas bekomme? Hilfsweise wären auch die Maße, Außendurchmesser, Drahtdurchmesser, Anzahl Windungen, Höhe ungespannt, Höhe auf Block interessant. Eventuell könnte ich mir dann ja selbst eine wickeln, wenn ich entspr. Federdraht irgendwo bekomme.

Nach einem Tip von deluxe verkauft CLW einen DellO 26 PHBH, der schon für den 185er Mugello-Kit richtig bedüst sein soll. ich hab da mal angefragt und folgende Antwort erhalten: - Atomiser AS266 - X2 needle - Main jet depends in running through air box, but around 100, - pilot probably about 60 Regards Peter Die angegebene Hauptdüse erscheint mir zwar etwas klein (100er vielleicht mit nem verstopften Luftfilter ) aber die muß ja jeder selbst austesten. Auch lt. DellO-Vergaserhandbuch und Düsentabellen ist der 26 PHBH als 2- und 4-Taktgaser verwendbar. Wir werden sehen.

Guckst Du hier.Alter Hut! Aber immer noch ziemlich leer der Laden. Ich glaub, das gute alte egaY ist nicht mehr einzuholen.

Hier gehts um zweierlei: 1) Entgraten/Glätten der Kanäle und Ports wg. besserer Durchströmung. Der 2 T reagiert da viel empfindlicher als ein 4 T, da er quasi von den Gasschwingungen lebt. 2) Entgraten der Portkanten, wo der Kolben und vor allem die Ringe "einhaken" könnten. Auch hier sind die bewegten Teile wg. schlechterer Schmierung und überhaupt wg. der zerfurchten Kolbenwand viel gefährtdeter als beim 4 T.

Das Schaufelrad der SKR kannst Du aber gern zum Stachus mitbringen. Das findet dann eine sinnvolle Verwendung auf einer Lambretta-Zündung.

@ Carilian: Die Eignung des Würmtaler Scootertreffens für den skr-power würde ich jetzt mal in Frage stellen. Das Durchschnittsalter der Würmtaler liegt deutlich über meinem individuellen Alter. Ich hab mir den Stammtisch einmal gegönnt. Ich war der einzige, der mit dem Roller da war. OK, ich hatte ja nur ca. 20 km zu fahren, es war -2 Grad kalt und es gab auch noch leichte Schneeschauer. Die Würmtaler Leute sind sehr nett, leider aber doch nicht sooo gaaanz auf meiner Wellenlänge. Ob das was für den skr-power ist???