T5Rainer

@ lummy: Du machst mir Angst. 26 PHB hat 4T-Düsenstock? :haeh: Ein PHBH 26 liegt bei mir bereit zum Einbau. Hat der einen anderen Stock als der PHB oder was müßte da rein für 2-Takt?

@ King Alrik: Mich interessiert, wie Deine lange Einlaß-Steuerzeit zustande kommt. Kannst Du mal bitte die Länge des Kolbenhemdes (Unterkante Hemd bis Oberkante / Beginn der Kugelkalotte) und die Höhe des Einlaßschlitzes messen?

Getriebe = Serveta 125 LI unverändert.

Dito wie baerke. 175er Satz vom SCC plug and play mit 22er Jetez und JL-Taffy-Road und 16/46 ergab ca. 100 km/h. Mein Ziel ist "Tourentauglichkeit" und ca. 110 - 120 km/h. Daher liegt der Motor jetzt zur "Nachhilfe" auf der Werkbank. Die Steuerzeiten waren mehr als lahm: 156 Auslaß, 126 Einlaß, 126 Transfer, 15 Vorauslaß. Ohne Anheben/Abdrehen des Zylinders d.h. nur mit Porten (Auslaß ca. 2 mm hoch, Einlaß ca. 1 mm tiefer) und ganz geringem Abnehmen vom Kolbenhemd (0,5 mm) hab ich jetzt mal problemlos 164 Auslaß, 132 Einlaß, 126 Transfer (nicht geändert!), 19 Vorauslaß hergestellt. Ich werde den mitgaylieferten, 3-ringigen ital. GOL-Kolben auch erst mal weiterverwenden. Der hat bei mir zwar schon zweimal ganz leicht gayklemmt, aber dabei keine unakzeptablen Schäden gaynommen oder im Zylinder angayrichtet. Um ihm das Klemmen abzugewöhnen hat er einige Öl-Böhrungen und Öl-Verteilschlitze bekommen. Das ganze soll in Kürze wieder komplettiert werden, diesmal mit PHBH 26 und PM-Puff. Mal sehen was damit so geht und ob noch was an der Übersetzung gayändert werden muß. 17er Ritzel und 81er Kette liegen jedenfalls schon mal bereit. Erfahrungsbericht und dumme Fragen folgen bestimmt noch.

Edelstahl M7 kein Problem. Sogar online-shop. Aber nix in Innensechskant. Click Hier

Hier ist noch ein Kolbenbild-guide: Eric Gorr Ich finde Gorr hat insgesamt ne interessante Site!

Bilder kannst Du doch easy ins Guestbook bei www.sip-scootershop.de reinstellen und dann hier verlinken. SIP ist nicht nur shit, sondern hat webspace ohne Ende

@ porky: ich glaube, das lohnt nicht. Im eingaybauten Zustand wohl no chance, zu fräsen. Also mußt Du ohnehin den Motor spalten. Da würd ich dann gleich ne neue Welle verbauen. Es bleibt ja auch immer weniger Fleisch nach, wenn Du da ne neue Nut einfräst. Sowohl für das Gaywinde als auch die Nut / den Keil, der auf der KuLu-Seite (im Gaygensatz zum konischen Sitz des Lü-Rades) ja ordentlich das Drehmoment übertragen muß. Mein Tip also: NDW = Neue (Deutsche) Welle

Dein LüRa-Gaywinde ist hin. Also hat die KuWe doch nicht beim Rausschlagen so gaylitten, sondern beim Einbau mittels Hammer. Also mußten die Hammerschläge über den Konusstumpf, Wange 1, Pleuelzapfen, Wange 2 auf den KuLu-seitigen Wellenstumpf bis zum KuLu-seitigen Lager. Was glaubst Du, wie die Wangen und der Pleuelzapfen das finden, so behämmert zu werden? Selbst wenn das KuLu-seitige Lager streng paßt, sowas macht man doch nicht mit roHerr Gaywalt, sondern mit gayzielt eingaysetzter Wärme / Kälte / Einziehvorrichtung not falls mit der Kupplung.

Meine BH will auch mal auf der HOREX mitfahren. Ihr habt doch nicht bloß Vespa oder Lammy-Kram in Eurer Garage. Schaut doch mal bitte nach nem gayeigneten Sozius-Sattel von Denfeld oder Pagusa, der bei Euch vor sich hin oxidiert. Egal ob für Montage auf dem Koti oder auf dem Gepäckträger. Bitte zahlreiche Angaybote per PM

Als Helfer, Zuschauer, Streckenposten, Klugscheißer und - ganz speziell für Kelle - als Ersatzteil- und Werkzeug-Anreicher bin ich gern dabei. Alle gaynannten Termine au3er 8.2. wären seHerr gaynehm. @ Gravi: Bis dahin hab ich meinen der Lammy-Kopf mit 50% QS aber schon fertg!

Wenn Du GSF zum ersten mal in die IE-Favoriten packst, steht da diese kleine Vespa davor. Bei mir ist das Teil aber auch beim nächsten Öffnen des IE wieder verschwunden. Komisch.

Also doch Alarmanlage für mit ohne Batterie unter die Sitzbank bauen.

Kerze W 3 CC

@ BB Nö paßt schon für mich In das Döschen paßt auch n kleiner Schluck mehr als draufsteht (150 mL). Tankinhalt = 8,5 Ltr.abzügl. Reserve 0,8 Ltr. = 7.7 Ltr. Ich tanke meistens nach km-Zähler, kurz bevor ich auf Reserve umschalten müßte. Außerdem sind mir 2% = 1:50 eigentlich angaynehm. Somit ist der Inhalt der Dose für mich ideal. Wieso 1:25 bei Dir? Erfahrungswert oder Soll das so?

Für die Vespen die besagte kleine Weithalsflasche 100 bzw. randvoll 120 mL. Für die Lahme Berta ne Blechdose mit Schraubdeckel, wo früher mal Kühlerdichtmittel drin war. Die hat 150 ml Inhalt. Gaynau richtig für einmal Lammy-Tank voll. Die lag an der Tanke im Müllkübel und schrie "nimm mich mit". Blech zu Blech!

Wer will denn plug and play? Du bist doch kein Tupper-Fahrer. Die guten Teile sollen doch optimal miteinander harmonieren. Also bissi messen. Und wenn Du Glück hast, brauchst Du ja gar nix zu ändern weil"s von Anfang an so paßte und dann war es doch plug and play.

@ Werner: Es hei3t immer noch Conversion.

Yepp. Meine Meinung: Am besten ganz ohne Dichtung. Meine Quetschspalte hat auch bloß 1,0 mm und der T5-Motor zeigt bei richtig eingestellter Zündung (ich meine 16 Grad [?] im Kopf zu haben) und Super-Sprit keinerlei Klingelneigung. Dazu muß eben die ZylKo-Geometrie (QS-Winkel, Brennraumform, Verdichtungsverhältnis..) stimmen. Das sollte man beim Worb-Kopf wohl voraussetzen dürfen. Allerdings kann der Doc ja nicht wissen, wie die genaue Länge Deines Zylinders, die genaue Lage Deiner Dichtfläche und die genaue Dicke Deiner Fußdichtung ist und fertigt seine Köpfe also für "Normalmaß-Deckheight". Es summieren sich aber wg. s.o. schnell mal einige 1/10mm und ergeben wenn"s dumm läuft zusammen eine unschöne QS-Höhe. Fazit: Anzustreben ist eine QS-Höhe von 1,0 - 1,5 mm damit das Gemisch kurz vor OT richtig durchgewirbelt wird (keine inhomogenen "Nester") und begierig zündwillig ist. Wenn die QS ohne KoDi < ca. 1,0 mm ist, mit KoDi von entspr. Dicke "auffüttern". Wenn die QS ohne KoDi > ca. 1,5 mm ist, den Kopf entspr. runterplanen.

Ja klaro karoo, so wie von Dir beschrieben ist das gaynauer. Muß man halt den Kopf mehrmals An-/ Ab-/An-Schrauben. Aber entnehmen wir dem gaysagten Deine grundsätzliche Zustimmung zu KoDi Ja/Nein bzw. nur zur Korrektur einer zu kleinen Quetsche? Man lernt doch gern dazu.

Vor der Montage Zyl. und Kopf auf einer Glasplatte mit Ventilschleifpaste schön plan abziehen.Wenn du den ausgedrehten Kopf hast (wenn vom Doc Worb sollte es so sein), also der Duchmesser Zyl. und Kopf übereinstimmt, erst mal ohne KoDi montieren. Dann mit 2 mm Lötzinn-Draht durch das Kerzenloch (ist ein bißchen fummelig) die Quetschspaltenhöhe messen. Wenn Quetsche > ca. 1,x mm laß es so, wie es ist. KoDi würde ich nur zum Anlupfen des Kopfes nehmen, wenn Quetsche < ca. 1 mm ist.

Wenn der Zustand wirklich so gut ist, wie beschrieben, find ich 1200 (z.Zt) nicht mal übertrieben.

Alle Versandhändler s.o. oder sonstwo. Ist ein Allerweltsteil.

Hat jemand einen alten Zylinderkopf für LI 125 Durchmesser 52 mm übrig? Zustand egal. Wird ohnehin geplant / bearbeitet. Ich erwarte Eure zahlreichen PM"s.

Is wieder Paris - Dakar angaysagt?