T5Rainer

Sehe ich gaynau wie etliche Vorredner. Ehrliche Menschen werden leider immer seltener. Den jetzt über den Tisch zu ziehen wäre nicht fair. Du hast eine realistische Chance, einen ehrlichen und voraussichtlich netten Menschen kennenzulernen. Ruf ihn an und verabredet Euch auf ein bis mehrere . Damit hättest Du aus seinem Mißgayschick für Dich persönlich "das meiste Kapital herausgeschlagen."

Oh ja shit, hatte ich tatsächlich überlesen, daß die Trommel steht aber Achse/Welle mitdreht. Ja klar, Verzahnung am Sack, hoffentlich an der Alu-Trommel. Zum Lösen könnte ein Schlagschrauber hilfreich sein. Aber alles in allem klingt das nach ner größeren Aktion.

Das war aber ein netter Graukittel. Gratuliere!

Tja, die Zentralmutter auf der Bremstrommel ist meistens recht heftig angezogen und soll sie auch sein. Trick zum Fixieren beim Lösen und Anziehen: Ein Helferlein tritt kräftig die Fußbremse. Daß der ganze Motor beim Bewegen der Bremstrommel mitdreht deutet daruf hin, daß die Vespa nicht im Leerlauf, sondern in einem Gang steckt. Daß hättest Du aber doch auch beim Kicken merken müssen, daß dann das Hinterrad dreht. Mittlerweile denk ich, daß Du ein größeres Problem im Bereich Kupplung / Getriebe hast. Hinter der Bremstrommel findest Du garantiert nicht die Lösung. Ich empfehle Dir folgende Reihenefolge (nach Aufwand gering --> hoch) das Problem zu fixen: 1) Schaltraste s.o. 2) Kupplungsdeckel ab, Kulu raus und mal dann nachsehen 3) Motor spalten Getriebe checken Hast Du wirklich keinen erfahrenen Vespisti in Deiner Nähe, der Dir helfen kann? Viel Spaß und Erfolg.

@ lummy: Ich hab weder ne ital. LI anzubieten noch Interesse an der Lince gemäß pic. So ein ähnl. "Gayschwür" steht ja schon bei mir im Stall. Zu dem pic: - Der Lenker sieht mir aber nicht grad oiginoool aus. - Das Wapperl auf der Kaskade fehlt. - Kantenschutz am Schutzblech fehlt. - Was sind denn das für Ausstell-Blinker hinten? Wahrlich ein "Gayschwür". So müßte das:

Vielleicht hift click mich auch bei der Oldie-KuWe?

Oder doch Tag der 1. Zulassung vor dem 1.7.61 ! Siehe da clickst druff!

Hast Du ein Bild vom Luchs?

Mein Beileid, Andre. Wirklich zum :puke: diese

Übrigens, der Umbau wird schwierig: - entweder nur drei Stehbolzen und ein schöner breiter Krümmer - oder geteilter Krümmer (Hosenrohr) und den 4. Stehbolzen gaynau beim Steg. Ach ja, der Steg sollte ruhig was breiter sein als 3 mm, sonst bräuchtest Du nen sehr schlanken Stehbolzen.

Na da die Kolbenringe vom Steg wieder gaytragen werden, theoretisch 2 x ca. 62% = ca. 124 % Aber dann klappt Dir der Zylinder wohl irgendwann zusammen. Und obs was bringt?

@ Lamytobi: Selbstverständlich ist es Deine Entscheidung, was mit dem Lynx passiert. Nur als Denkanstoß: Wenn Du mal auf der angaystrebten LI (davon gibts ja etliche) sitzt, wirst Du der Linse (zwar seltsam gestylt aber gut und rar) hinterhertrauern; vor allem dem Fahrwerk! Vom Originalzustand irgendwie auf LI umzubauen fände ich total zu schade.

Hat die Kapilarwirkung vielleicht Wasser zwischen Zug und Hülle gesaugt, das dann festgefroren ist? - 10 Grad ist ja schon ganz schön heftig, aber die Motor/Getriebetemperaturen sollte es so weit nicht beeinflussen. Schließlich rutscht die Kupplung ja auch nicht, wenn das Moped noch gar nicht warmgelaufen ist.

@ Oldspeed: Du brauchst das Öl nicht abzulassen um die Schaltraste zu checken. Da kommen nur ein Paar Tröpchen. Du kannst alle Züge dranlassen. Nur die Gehäusemutter lösen, unter der diese Blechschlaufe festhängt, die die Züge stützt. Dann den kleinen Blechdeckel über der Raste abnehmen und die zwei seitlich draufgedrehten Muttern (10er oder 11er) abnehmen, die Raste mit den Zügen seitlich abziehen (Achtung Papierdichtung) und dann siehst Du schon, ob beim Schalten am Lenker der Hebel mit dem Gleitstein mitgeht oder ob sich nur das gerasterte Rad dreht. Unter dem gekerbten Rad ist ne lotrechte Achse; da steckt der Hebel drauf und ist mit einem konischen Stift auf der Achse fixiert. Wenn der Stift rausgefallen ist, einfach wieder Einsetzen (geht nur von einer Seite gescheit) und etwas festklopfen. Ich wünsche Dir, daß es nur das ist. Alles andere wird komplizierter. Und wie Gringo sagt: Bloß kein falsches Öl! Nur 30er Einbereichs-Motoröl verwenden. Sonst ruinierst Du Dir u.U. die Korkscheiben der Kupplung!

Weiterer Vorschlag: Keller mit Salzsäure fluten, gut einwirken lassen und nachher den Schlamm mit ner säurefesten Tauchpumpe rauslutschen. Wenn ich das hier richtich verstehe, gayht es doch darum, den Keller von dem Schrott zu befreien, oder?

Schon mal dran gaydacht, daß eventunnel nur der konische Stift in der Schaltraste rausgayhüpft ist? Gaytriebe steckt im Leerlauf, Schaltraste tut wie si soll. Aber: Schaltstange wird nicht mehr durch Hebel mit Gleitstein bewegt weil der Stift weg ist, also bleibt des Gaytriebe im Leerlauf. Kleine Ursache große Wirkung.

Ölwechsel ist immer gut. Obwohl es zum Wechsel des Ritzels nicht nötig wäre.

Danke Conrad! Edith hats schon rausgenommen.

Es gibt bloß "das Pinasco-Ritzel" für die PK. Hat (glaube ich) 18 gaykürzte statt original 16 "normale" Zähne und paßt somit ohne Änderung des damit kämmenden, großen Primärzahnrades. Kein Motor spalten, bloß ca. 1 Std. Basteln.

Harald, ich freu mich schon riesig auf unser Gayspräch bei der nächsten Gaylegenheit. Ja, die "kleinen" Lammy-Köpfe sind dezentral. Die Lambrettisten sagen: "Ich bin da was am planen dranne." Ich hab vor, aus einem 125er Kopf / Kolben 52 mm => einen 175er Kopf / Kolben 62 mm zu machen. Juchuuuh, endlich Land in Sicht für Lammy-Köpfe made bei Gravedigger.

Serie 2 Lammy-Cut aus Egay mit "Garelli" :puke: ...

@ MITSCH: Ich hab mal den ScootRS-Katalog durchgaystöbert und bin dabei mit: 1x Splashplate ss Product: PLS3072b $ 10,-- 1 x Tuned exhaust muffler Vespa Product: PV0620 $ 27,-- Tutto totale netto = $ 37,00 zuzügl. anteilig Zoll, Versandkosten ScootRS, und logo Versandkosten MITSCH. :love: Hat bei mir absolut keine Eile. Mach et dann, wenn"s Dir ausgeht.

Sie wird sich zu Tode drehen.

@ Gravie: ich hab nicht nur ne Lammy, sondern - wie Dir ja bestimmt bekannt ist - auch ein T5-Triebwerk am Start. :love: Ich wollte dem Sebastian nach unserem gestrigen Glühwein-Bezingespräch nur nahelegen, da erst mal etwas theoretischer ranzugehen und erst dann praktisch tätig zu werden, wenn in seinem Kopf alles klar ist. Schließlich soll doch aus dem Sebastian mal ein anständiger Inschinöör und kein Abwärtsschraubär werden! Ich bin kein Freund von so Kochrezept-Tuning a la man nehme, schraube, feile fräse, hier und da nen Millimeter und weiß am Ende - wenn alles wieder zusammengefriemelt ist - gar nicht, warum der 3.Gang schneller ist als der 4.Gang. Ist doch alles schon zigfach durchexerziert worden. Daß Deine Zylinderköpfe klar sind, ist mir auch klar wie klare Kloßbrühe. Wann fängst Du an, Lammy-Köpfe zu überarbeiten? Ich hätte da eine schöne Aufgabe für Dich! Ich will da auch 50% squish-area haben!

@ Sebastian: Bloß nicht hektisch drauflos fräsen/feilen! 1) In aller Ruhe die vorh. Steuerzeiten ermitteln (Kopf runter, Gradscheibe). 2) Ggf. Portmap zeichnen und auswerten 3) Peripherie beachten (Gasergröße, Membran vs. Drehschieber, Reso-Auspuff ?) 4) Zielgrößen festlegen (Denk dran, Vespa hat 4 Gänge und braucht Bandbreite!) 5) Überlegen, wie die Zielgrößen erreichbar sind (FuDi, Kodi, Zyl.Abdrehen/Fräsen) 6) Im Zweifelsfall im Forum diskutieren, bevor die Löcher zu groß werden. 7) wieder mit Gradscheibe und eingebauten Kolben die neuen Schlitze anreißen 8) Zylinder ab und erst dann das Porten der Steuerschlitze beginnen Die Wandstärke des Auslaßstutzens (wo der Krümmer draufsitzt) würde ich nicht zu sehr schwächen. Gleitender Übergang des (möglicherweise) geänderten/erweiterten Auslaßsteuerschlitzes auf den runden Stutzen sollte reichen.