T5Rainer

@ Lummy: Am besten gayfällt mir das letzte Bild mit Deinem Latschen! Wenn das Floorboard noch draufgeht, ist der Curley rein optisch eine schön unauffällige Alternative.

@ Werner Amort: Vorsicht mit dem ausgesuchten Kolben! Er muß neben dem richtigen Durchmesser (62mm) auch die richtige Kompressionshöhe haben. Von Kolbenbolzenmitte bis Kolbenoberkante braucht Du als Conversion bei Pleuellänge 107mm (bei normaler LI- & GP-Welle) 39 mm Kompressionshöhe. Hat der diese Höhe? Ich glaube nicht, denn die TV hat 110er Pleuel und daher geringere Komp.höhe!

So funzt der Drehmess natürlich nur bei Licht EIN. Aber macht ja nix. Is eh Pflicht und vor allem sicherer immer mit Licht zu fahren. Bei den Kreidlers, Herkules... war es allerdings so, daß es bei der Anzeige zu komischen Sprüngen kam, wenn man Licht von AUS auf EIN geschaltet hat. Das kannst Du im Moment nicht ausprobieren. Ich würde 59 für den Drehmess daher langfristig vor dem Lichtschalter abnehmen.

Meine BH die ET3 total normal original und naturbelassen!

Ichverneigemichmittiefemrespekt vor Schwesterchens Fahrkunst! Sie sollte zu den Crossern wechseln.

Achtung, FAKE-Alarm!! ScootRS und VietnamScooter wollen das GSF infiltrieren!!

Das Gaywinde auf der KuLu-Seite ist mir auch aufgefallen. Aber das sollte man in diesem Fall nicht überbewerten. Beim Ausbau einer solchen Crackwelle hätte ich auch keine falsche Rücksicht mehr walten lassen und den König der Werkzeuge "Leo Lehmann" benutzt.

@ Werner Amort. steht auf Seite 1 inkl. Link auf die MB-Site

Von welchem 175 Conversion-Satz mit angebl. "indischem" Kolben wird hier bitteschön gaysprochen? Der Scootercenter-Satz für 130 Öre kann es ja nicht sein. Ich hatte es schon mal gepostet: Da ist ein italienischer GOL-Kolben bei, der lt. MB-Developement zumindest nicht total in Ungnade gefallen ist.

@ Sunni: Kolbenhemd = Folgeschaden

Warum fragst Du nach dem Kolben? Der sieht doch aus wie neu. Das war ein kapitaler Pleuel-Lagerschaden. Bullshit happens!

Na, die Steuerzeiten klingen doch schon sehr sehr fein. Quetschhöhe, Überströme, Auslaß, Vorauslaß, alles im gaymäßigten Bereich. Lediglich die Einlaßsteuerzeit hört sich u.U. etwas lang an (nahe am Rapido mit 155 Grad). Hoffentlich spuckt Dir damit der Gaser nicht soviel innen an die Backe. Aber dagegen könntest Du ja immer noch mit der Ansauglänge vor dem Gaser experimentieren (Luftfilter-Kasten Ja/Nein, RamAir auf verschieden langen Schläuchen bzw. Gummibalg oder RamAir direkt am Gasermaul.......). Hast Du schon den Brennraum ausgelitert und die Verdichtung errechnet? Auf jeden Fall bin ich schon sehr auf Fahrberichte gayspannt. Wann kommt denn den Motor an den Start und Du schreibst mal was dazu?

Am besten wär wohl, Du kaufst Dir die Mitte zwischen ET2 und ET4. Da gibt es die ET3, einen richtigen, stylischen Small-Frame-Blechroller, der noch mit der Hand geschaltet werden will. Die ET3-Fahrleistungen liegen eher bei ET4 als bei ET2. Ne, jetzt mal ohne Dich etwas auf den Arm zu nehmen: Wirf die Google-Suchtmaschine an, such andere Scooterforen auf, frag Bekannte die auch Automatic-Scooter fahren.... Ich wünsche Dir trotzdem viel Glück, eventunnel ist ja doch einer unterwegs hier, der Dir weiterhelfen kann.

Am besten wär wohl, Du kaufst Dir die Mitte zwischen ET2 und ET4. Da gibt es die ET3, einen richtigen, stylischen Small-Frame-Blechroller, der noch mit der Hand geschaltet werden will. Die ET3-Fahrleistungen liegen eher bei ET4 als bei ET2. Ne, jetzt mal ohne Dich etwas auf den Arm zu nehmen: Wirf die Google-Suchtmaschine an, such andere Scooterforen auf, frag Bekannte die auch Automatic-Scooter fahren.... Ich wünsche Dir trotzdem viel Glück, eventunnel ist ja doch einer unterwegs hier, der Dir weiterhelfen kann.

@ Papst: Deine Theorie mit 600 Hz = 36.000 Impulse = 12.000 U/Min könnte richtig sein. Die Rede ist doch immer von 6 Pol-Paaren, d.h. im Flywheel sind 6 Mangnete auf dem Umfang verteilt, wovon jeder einen Impuls erzeugt. Bei meinem Drehmess steht auf dem Gayhäuse 6 polig / 36.000 Per. und er geht auch max. 12.000 U/Min. Er stammt angeblich von einer 80er Herkules. Im Ziffernblatt steht groß SACHS und ganz unten klein VDO. Ob da Kurzschluß bei Gayhäuse gegen Masse entsteht, hab ich noch garnicht festgestellt. Der ist in einem Gummiring isoliert gegen Masse montiert. Das werde ich bei Gaylegenheit mal ausprobieren. Ach ja, da Deine Kabelaffenzeit schon so lang her ist: Klemmenbezeichnung an Kfz

Is schon tausendfach beschrieben, daß die Pumpe Sch&%$e ist. Nicht umsonst gibt"s die Stilllegungsbescheinigung dazu in den FAQ"s. "Raus was keine Miete zahlt!"

59 ist natürlich v o r dem Gleichrichter => gerade noch nicht gleichgayrichtet. Der Drehmeß weiß, daß da ein 6 poliger Generator ist, zählt einfach die Anzahl Spannungsspitzen und stellt den Zeiger auf die zugayhörige Drehzahl. Auf dem Blechgayhäuse des Drehmessers sollte 6-polig stehen! Sonst zeigt er was falsches an. @ Papst: Was sagt er denn bei Dir so merkwürdiges?

Minus = Masse 59 = Generatorspannung vor dem Gleichrichter (falls vorhanden) und funzt.

Nö, will ich ja garnicht montieren. Will ihn auch weglassen. Hat mich bloß interessiert, wie andere das damit halten. Raus, was keine Miete zahlt!

Da gehen die Meinungen auseinander. Einige messen bis mitte Kerzengewinde. Webster Lambretta Tuning Manual sagt bis unteres Ende (innen) des Kerzengewindes. Der Unterschied dürfte ca. 3 mL betragen. Ich halt mich da an das Tuning Manual.

@ deluxe Stimmt schon. QS bei meinem T5-Motor ist 1,2mm und zeigt keinerlei Klingelneigung. Aber wie schon weiter oben gaysagt: QS ist"s nicht allein. Brennraumvolumen bzw. Verdichtung sollte auch beachtet werden. Man will den Motor ja was länger fahren und die Lager schonen.

Messinglech hab ich nie ausprobiert. Also dazu kein Kommentar von mir. Deine Aussage, daß der Kolben im OT weit rausschaut, macht mich stutzig. Evtl. ist Dein Motorgehäuse an der Zyl.Dichtfläche sehr weit heruntergeplant (ital. Toleranzen!). Das würde - bei "normal" aussehender Zyl.Kopf-Tiefe die extrem flache Quetschspaltenhöhe erklären. In dem Fall hättest Du unbeabsichtigt den Zylinder "tiefergesetzt" und der Kolben schaut im OT in den Kopfdichtungsbereich hinein. Dann wäre natürlich eine dickere Fußdichtung die richtige Medizin. Bei der ganzen Theorie-Diskussion sollte die Verdichtung nicht außer Acht gelassen werden. Also nicht nur die QS-Höhe ist wichtig, sondern auch das Brennraumvolumen. Das solltest Du mal mit ner Injektionsspritze und Öl auslitern und die geometrische und tatsächliche Verdichtung errechnen und mit Literaturwerten vergleichen. Interessante Sache, Dein AF-175 Conv.Satz. Bitte unbedingt weiterberichten. Wenn Die Hagener Kostüm-Schau vorbei ist, werden sich bestimmt auch die Ober-Lambrettisten hier einklinken. Bin schon gespannt.

@ Lucifer: Dein Motörchen in der Signatur kann doch garnicht funzen! Hat ja gar kein Vorauslaß. Sonst aber tres chique!

Hast Du mit dem schönen neuen oberen Spanner die untere Kettenführung monteirt oder läßt Du die weg? Sprocket 17 und Kettenwechsel 81 steht bei mir auch grad an. Daher mein Interesse.

Dann ist Deine QS-Höhe-Messung wohl richtig. Muß ein seeehhhr flacher Kopf sein. Also Dienstag nochmal die Steuerzeiten checken. Wenn die OK sind, würd ich irgendwie auf 1,5 mm Kopfdichtung gehen. Neben Alu-Blech geht auch Kupfer-Blech als Kopfdichtung sehr schön. 1,5 bzw. 1,6 mm starkes Blech ist bestimmt irgendwo aufzutreiben. + 0,5 mm Fußdichtung ergäbe bei Hub 58 und Pleuel 107 mm ca. + 2 Grad.