T5Rainer

@Jesus: Beim vorletzten Rollercross war doch ein Zuschauer, der einen Cosa-Treibsatz in ner PX gefahren hat. Weißt Du dessen Namen oder Nickname? Normalerweise müßte der doch im GSF unterwegs sein. Der könnte ja mal Pics posten.

Wie bei Rodriguez, definitiv der Schlagschraubär!! Macht nahezu sämtliche Haltewerkzeuge bei Lüfterrad, Kupplung... überflüssig. Und natürlich das richtige Zielwasser der Marke Augustiner

@ Mitsch: Bin gerade von einer Dienstreise zurück. Dein Vertrauen wird nicht enttäuscht. Die Kohle ist heute per online-Überweisung an Dich rausgegangen. Nochmal Danke und

Never run a changing system! Oder wie immer des hoaßt.

Ne Kurve vom Scorpion findest Du auf dem Schwarzscan vom Vergleichstest.(siehe Seite 1 des Topics). Vielleicht hilft Dir die schon weiter?

Applaus zu Eurer Ausfahrt. Sogar ne bekleckste Lammy dabei! Ihr seid echt die Harten und kommt in"n Garten.

@ Flyer-GT Und laß Dich nicht dadurch täuschen, daß es jetzt mit der 118 Düse funzt. Wenn der nächste Sommer so warm wird wie dieser und Du mal längere Zeit voll fährst, könnte es mit Kühlung kritisch werden ud es hat sich ruck zuck ausgeflyt.

Der Kranz sitzt zwar ganz außen und trägt daher schon einiges zum Trägheitsmoment (nur das ist wichtig, nicht das Gewicht als solches) bei, aber allein den abzunehmen bringt es nicht. Wenn das wirklich spürbar werden sollte, müßrest Du mehr an dem Rad machen bzw. gleich ein komplett anderes (z.B. HP4) verwenden. Ich würde - wie schon gepostet wurde - nur die Kühlrippen am Zyl. kürzen. Ist am wenigsten Aufwand und der Elestarter ist dann nicht ausschließlich Ballast. Edith: Wenn der Kranz mal runter ist, bringst Du ihn m.E. nicht gescheit wieder drauf.

Völlig falsch. Richtig nachbearbeitet sind angeriebene Zylinder / Kolben besser als neue. Man fährt sie richtig hart ein, bis sie klemmen, macht auf, sieht, wo"s anreibt, schleift da weg, fährt wieder ein, schleift wieder weg.... Kannst Du hier in zahlreichen Topics nachlesen. Fazit: Nur ein angeriebener Kolben ist ein guter Kolben!

So, dann mal ein kurzen Zwischenbericht: Lüfterrad und Abdeckung sind verbaut. - Motor kommt spürbar besser aus dem Drehzahlkeller - hat kein Problem mit Ganganschluß. - ist etwas schwieriger anzukicken, weil weniger Schwung vorhanden - Leerlauf mußte nicht nennenswert erhöht werden. Läuft auch so ganz rund. Die ganze Chose wurde übrigens n i c h t feingewuchtet. Gegenüber vorher sind keine besonderen Vibrationen spürbar. Hier Bild vom Motorplatt-LüRa mit SKR Schaufeln. Die SKR-Flügel wurden nicht gekürzt. Paßte alles wunderbar ohne weiteres Drücken unter die indische Abdeckung. Der Zentralkegel des Schaufelrades ist zwecks besserer Luftführung in die Schaufeln hinein nicht weggedreht, sondern blieb so. Konsequenz: Das Alu-Restlüfterrad muß vorab montiert und mit der Zentralmutter (unter dem SKR-Kranz) befestigt werden. Im Aluteil sind 4 Stehbolzen M5 mit Loctite eingesetzt. Nach vollständiger Einstellung der Zündung wird das Schaufelrad auf die Stehbolzen geschoben und mit 4 Stopmuttern befestigt. Endlich keine Angst mehr vor KuWe-Zapfenabbruch.

@ gstoned im Klugscheißmodus: Des hoaßt STAUFFERFETT. Oder war Deines Weana Dialekt?

Justin, bist das Du mit Selbstportrait abwärts?

Du darfst halt nich am Werkseug sparen. Für die Sicherungsringe gibt"s ne spezielle Zange, die in die kl. Löcher greift, diese dann zusammendrückt und schon kann man den "Seeger-Ring" zerstörungsfrei rausnehmen. Kolbenbolzen bekommst Du aber auch raus, wenn der eine, hintere Ring noch steckt. Versuch doch mal, mit einer Schraubendreherklinge im Stoß des Sich.ringes, quasi zwischen den beiden kleinen Löchern den Bolzen rauszudrücken. Nicht so sehr mit dem Hammer arbeiten!! Das würde das untere Pleuellager übelnehmen.

Ach Trude, sei nich traurich. Sind doch gaynügend gstandne Mannsbuildl dabei. Da kannst Du doch auf mich oiden Sack ruhig mal verzichten. See You next time.

@ Trude, Carilian, Gravie.....: gute Vorschläge (13 Uhr Parkplatz Kloster Andechs), aber ich glaub das wird wohl nix mit Münchener Beteiligung. Außer Jesus Ablehnung ist keine weitere Reaktion erfolgt. Allein fahr ich sicher nicht. Da werd ich mich dann lieber auf"s Schrauben in der warmen Garage verlegen und wg. Nichtteilnahme am öfftl. Starßenverkehr mir drei bis fünf gaynehmigen. Mit den Vorwürfen Weichei, Beckenrandschwimmer, Warmduscher kann ich leben. Euch viel Spaß und die gaybotene Zurückhaltung bei

Hi Mux, hier liegen aus PX 80-Schlachtung (sollte für PX 125 dennoch passen) noch herum: - Bremsankeplatte - Plastikteil für Ölverwirbelung oder wie immer das heißt - Kuludeckel (Pilz leider abgeraucht) - Kickstarteranschlaggummi - div.Kleinkram wie Schrauben, Bolzen... Interesse ? Dann bitte PM von Dir. Achtung, Porto D -> Ö = 8,20 Öre fürs Päckchen!

Bestätigung Aussage Lummy: Auch mir hat der Paul Melici gemailt, daß sich PM 25 vund PM 28 nur durch den Krümmer unterscheiden. Die Resobirnen und Dämpfer sind absolut identisch. Nur durch Krümmertausch wird aus einem PM 25 ein PM 28 und umgaykehrt. Allerdings ist der Preis für einen PM-Krümmer von der Insel schon heftig. Wenn ich mich richtig erinnere, wollte er dafür 55 Pound Sterling + 17 % (Verpackung/Versand...) haben.

Ey Jesus, wieso wg. 80er ausscheiden? 80 Würd doch zur Lahmen Berta gut dazupassen? Die ist doch (noch) zahm und wird doch erst in der Winterpause aufbrezlt und competetive gemacht.

Und wann seid Ihr dann in St.Ottilien /Ammersee? Wo gaynau könnte man sich da treffen? Evtl. wird ja ne Sternfahrt daraus, wenn sich auch in MUC welche zusammenrotten. A -> St.Otti und MUC -> St.Otti wär ungayfähr die gleiche Kantenlänge.

Die Mopetenzyllis fräsen, aber keine Kohlen beim Saugstaubermoder wechseln wollen?? Tz tz tz

Hallooohhhh FELIX, wo steckst Du? Es kömmt keine Antwort auf Posts und PM"s, jetzt sind sogar die Fotos wieder weg. War"s das damit oder is noch Chance, die Zündung zu bekommen?

Die Scheibe kannst Du doch in verschiedenen Lagen draufsetzen. I.d.R paßt dann die Schraube nach etwas Spielen mit den zahlreichen Möglichkeiten in eines der drei Gewindlöcher. Nochmal, lieber noch fester als zurückdrehen! Zur Demontage brauchst Du wegen des Konus eh einen Abzieher. Zum Gaygenhalten ist auch gut ein Helfer geeignet, der beim letzten Anziehen der Mutter auf die Fußbremse tritt.

Ob"s nun gaynau 160 Nm waren weiß ich nicht so genau. Aber mit Nuß, und mit einem mittels Rohr verlängertem Hebel mach ich das schon. Wieso hast Du 2 mm zurückgedreht? Wenn die Sicherungsscheibe nicht genau Loch auf Gewinde-Loch steht, probier ich lieber ne weitere, andere Stellung der Scheibe oder dreh lieber noch fester. Aber nie wieder zurück.

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Auch bei mir is noch alles OK. Let him swing Nur von Marmelade steht kein Piephahn gerade.