T5Rainer

Leider muß er nun mit ner Schweißbrille fahren, damit er nicht geblendet wird.

Gieß doch noch mal 2% Öl dabei. Wenn vorher nix drin war is gut, wenn doch haste eben 1:25. Macht bloß die Auspufffahne ne Spur blauer.

Wo willst Du da Gaywindeschneiden? Das Innengaywinde ist ne 4 Kantmutter am Topf. Flex de ranzigen Topf runter und schlag - wenn der Motor ausgaybaut is - den Rest aus der Traverse. Vorher schön mit Kriechöl beigayhen! Mit bissi Gayschick und ner neuen langen M10 + Mutti kannst den Topf sogar eventunnel wiederverwenden.

Im Schraubstock mit zwei Brettchen zum Schutz der Reifenflanke gayht garantiert jeder Reifen von der Felge!

8 mm über HD , 5 mm über Nd oder 5 mm ---"---- 3 mm ---"--- !!!

Wenn er im 1, 2, 3 ausdreht und nicht viertaktet, ist er schon mal generell nicht zu fett. Da müßte er dann nämlich bei Höchstdrehzahl auch viertakten. Allerdings verlangen die ersten Gänge ja auch nicht die max.Leistung und somit nicht vollen Benzin-flow. Wenn er nur den 4. nur kurz packt und dann abfällt, fehlt Sprudel. Vermutlich fällt der Pegel in der Schwimmerkammer und damit Brennstoff. Wenn er bei Choke drosselt ist"s ja soweit schon mal gut. Ebenso, daß geringes Schließen des Schiebers nicht schneller macht. Ich denke noch immer, daß er nicht viertaktet, sondern nur "drosselt" weil nich genug nachkommt. Pflück doch die Teile mal probehalber eins nach dem anderen auseinander. Ist kein großer Akt. Versuch macht kluch.

Hast mal den Tank, die Entlüftung, den Benzinhahn, alle Benzinfilter, Gaser (vor allem die HD) gereinigt? Hört sich nach Benzinmangel an irgendeiner Stelle an.

@ King Kerosin: Nen 20er Gaser verträgt sie schon, aber richtig reißen wird sie damit auch nichts. 90 km/h mit Rückenwind und Heimweh find ich übrigens ganz beachtlich für 125 original. Wirst wohl irgendwann "aufrüsten" müssen; mindestens auf 175 Conversion, 22er Gaser, BigBore-Puff.... wenn wirklich mehr gayhen soll.

Quanta, wenn man fragen darf?

Wirst kaum schaffen. Nach ca 150 km Vollgas mußt Du nämlich an die Tanke!!

@ Benjamin: Da hast Du grad einen weiteren Grund genannt, die Pumpe für die Tonne herzurichten = auszubauen. Sie läßt sich eben nicht vernünftig anpassen an eine geänderte Düsenbestückung, da sie nur in Abhängigkeit der Drehzahl und der Gasschieberstellung variiert. Oder läßt Du deswegen jetzt die originalen Düsen unangetastet? Is sicher auch ne zuverlässige Art nen Tuninsatz zu schrotten. Aber behalt Deine Pumpe ruhig noch drin. Die Erkenntnis dauert noch n Paar km. Dann wird"s jedoch teuer.

Deine Taktik (auf doof machen, grad gaykauft, keine Erfahrung,..) könnte funktionieren. Is aber eben alles im Ermessensspielraum der Herren. Ich tip mal, Du darfst alles auf "oiginool" zurückbauen, mußt kostenpflichtig beim Sachverständigen vorführen und bekommst ein Bußgeld. Entzug der Fahrerlaubnis oder Anklage wg. Versicherungsbetrug erscheint mir nich so zwingend. Berichte mal, wie"s am Ende ausgayht. Allerdings: Bei 80 in der Stadt (welche Stadt) habt Ihr Euch natürlich auch nicht grad unauffällig benommen. Sowas kommt von sowas her

Die Pumpe kann aber genausogut das Gegenteil. Ich hab das früher (lang ists her!) akribisch notiert und gerechnet. Im Schnitt hat die Pumpe so 1:30 Gemisch produziert. Much too fat !! Und ich hab mich immer über satt Ölkohle auf dem Kolbendach und Siff im Auspuff gewundert. Also: Raus was keine Miete zahlt und einem noch auf der Tasche liegt.

Bei Eintragung eines T5 Motors in ne PX hab ich Schalldämpfer Nr.1949 eingetragen bekommen. Steht auch so auf dem original T5-Puff hinter der Piaggio-Punze. Jetzt hat mein PM-Evo die gleiche Nummer 1949 per Schlagzahlen erhalten. Na ja, vielleicht hilfts ja bei der grünen Trachtentruppe

Die downgeloadete (welch greislich Wort) Gradscheibe kannst auf ne alte CD kleben. Nach Aufsetzen/Festziehen des LüRa, die Gradscheibe befestigen, mit Kolbenstopper OT suchen, Gradscheibe an einem Drahtzeiger auf Null setzen. Motor starten, auf den Zeiger blitzen und an der Scheibe ablesen ob gut. Is mit Sicherheit die korrekteste Methode und m.E. allen Markierungen vorzuziehen. Bei einmal LüRa rauf und runter hatte ich schon Abwichungen von +- 1 Grad. Hab daher kein Vertrauen mehr zu "Markierungen". Mit obiger Methode stimmt die Zündung garantiert.

War original Vespa-Zubehör. Gibz offiziell nich mehr. Hab einen anner ET3 dran, geb ihn aber nich wieder her. Mußt mal bei alten Vespa-Händlern fragen oder beim Huber in Ottobrunn(meiner is auch vom Huber). Vielleicht liegt da irgendwo noch einer rum und gammelt auf dem Speicher vor sich hin.

Bei Mammut-Interesse schaugt"s amoi engl. Bericht

Und vor allem anderen nicht vergessen, den 15 kg- Vorschlaghammer, den 10 bar Kompresssor mit Schlagschraubär und das Schutzgasschweißgerät incl. Gasflaschen ins Handschufach zu legen!!

Bernd: Die Frage ist falsch gestellt! Es muß heißen: Können die Prallbleche im Shito+ halten? Antwort: Nein! Sie klötern nach wenigen tausend km regelmäßig in der Brotdose umanand! Lösung: T5 original Puff auf PX-Flansch umgeschweißt. Problem: Woher nehmen wenn nich stehlen. Evtl. mal Jörg aus Wien fragen, ob er noch nen Pfümpf-Puff besorgen kann.

Check mal die hinteren Schwingenlager. Aufbocken und versuchen, den ganzen Motorblock seitlich zu bewegen. Ein schappiger TÜV-Kittel gibt Dir kein Wapperl, wenn da ein merkliches Spiel festzustellen ist.

Nimm beide: PV für die Stadt PX für die Landstraße / Autobahn

Uiii, die Zocke gayht gleich weiter..... Bloß kein Blech verbiegen!!!

Weil sie so niedlich is, wird sie wohl die gelbe Peugeot erben. Schade, daß sie sich damit so entstellt.

Jetzt fehlt nur die gelbe im Studio!! Auch mit Dynamit beigayhen, jaaaa, biddeeeeeeeeee!!!

Ja geil, Dynamit gegen die Plaste-Teile!"!!! Und wie das schön brennnnnnnt