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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    Doch. Der gleiche Regler hing bei mir schon längere Zeit an einer VAPE-Lichtmaschine mit 180W elektr. Leistung (für MZ ETZ 150 bzw. an meinem Lambretta-Kraftwerk).
  2. T5Rainer
    Das würde bedeuten, daß der VAPE Generator um und bei 125W leistet. Ohne Überlastung d.h. bei der "Normspannung" von 13,8V dürften es dann ca. 9A sein und ich lag mit den von mir genannten 8A nicht so ganz falsch. Die Powerdynamo-Seite kenne ich selbstverständlich seit langem. Die dort angegebenen 14A beziehen sich nur auf die Regler-Belastbarkeit, nicht auf den SIP/VAPE-Generator. d'accord
  3. T5Rainer
    Wie ist Dein Meßergebnis?
  4. T5Rainer
    ja, wenn der Regler parallel zur Lampe (an blau und Masse) angeschlossen ist.
  5. T5Rainer
    Willst Du mit der Lampe die Leistungsfähigkeit des Generators checken? Dann ohne parallel geschalteten Regler. => Lampe brennt durch. Willst Du den Regler testen? Dann mit parallel geschalteten Regler. => Lampe brennt nicht durch. B.t.w.: Es gibt kein "vor" oder "hinter" dem Regler. Der Regler hat elektrisch betrachtet keinen Ein- oder Ausgang. Der Regler wird nur parallel zu den Verbrauchern geschaltet und "fackelt" Überspannung gegen Masse ab.
  6. T5Rainer
    Im "unofficial" Lambretta Manual Update by Mark Haines ist eine mehrseitige Auflistung aller Normteile. Der @Friseur hat auch einmal ein 6 seitiges pdf-file mit Normteilen erstellt. Ob die irgendwie Modell-spezifisch sind, weiß ich nicht.
  7. T5Rainer
    dito. Frag doch mal Carlos Fandango, ob er damit bei Scootopia weitergekommen ist ... KLICK
  8. T5Rainer
    ja ja nicht zwingend, aber besser wär's mit Batterie. 110W Generatorleistung reichen u.U. nicht in jeder Lebenslage zur Versorgung aller gleichzeitig zu versorgenden Verbraucher. Dann kann's ohne (Stütz-)Batterie schon mal sichtbar "abdunkeln". Für eine kleine Batterie (z.B. 12V 1,2 Ah) findet sich sicher irgendwo ein Plätzchen. Allerdings ist zu bedenken, daß die Bordelektrik dann abgesichert gehört und die Batterei bei Stilstand durch ein Zündschloß o.ä. vom Bordnetz getrennt gehört.
  9. T5Rainer
    Tassinari VForce4 habe ich gerade nicht hier, aber (falls es hilft) eine Tassinari VForce3. Die hat - von oben nach unten ø39mm . von links nach rechts "etwas abgeflacht" 37,5mm
  10. T5Rainer
    DESHALB Da steht auch etwas zur Herkunft der Zeichnungen.
  11. T5Rainer
    Kann er das wirklich? Hat er z.B. die großen Überströmer, wie der 200er Zylinder? Für mich sehen die ebay-Inder eher nach aufgebohrten Smallblok-Zylindern als nach passend gemachten 200ern aus.
  12. T5Rainer
    Herrlich - immer wieder hilft sushi-special.
  13. T5Rainer
    paßt.
  14. T5Rainer
    Achtung, Gute Masse-Verbindung vom Motor zum Chassis nicht vergessen - z.B. DAMIT.
  15. T5Rainer
    Regler gut mit Masse verschrauben (wg. Wärmeabfuhr) und das braune Kabel vom Regler auf die Flachsteckerzunge am Regler stecken reicht.
  16. T5Rainer
    Das HOLSTEN lay out deutet auf "Hoch im Norden" hin. B.t.w.: Holsten knallt am dollsten.
  17. T5Rainer
    nein ja
  18. T5Rainer
    Frag mal Marco/LTH. Angeblich ist's von/für HONDA NSR 50. KLICK
  19. T5Rainer
    Du wiederholst Dich.
  20. T5Rainer
    Weiterhin viel Glück.
  21. T5Rainer
    Die Sonde ist in die falsche Richtung verdreht. So, wie jetzt ausgerichtet, sammelt sich u.U. Kondenswasser in der Sonde. Das kann die Sonde zerstören. Waagerecht wäre OK, etwas noch oben wäre noch besser gewesen.
  22. T5Rainer
    Nur das Pleuel ist von VILLA. Die Pleuelstangen waren eine Zeit lang Zulieferteile für die rel. bekannten Kurbelwellen von TAMENI / MEC-EUR.
  23. T5Rainer
    d'accord
  24. T5Rainer
    Hier etliches dazu: KLICK @ Morris: Der MOTELEK-Ewald hat noch weitere Gründe genannt, warum die Motoplat gern mal aussteigt: KLACK und KLOCK
  25. T5Rainer
    schwach.
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