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T5Rainer

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  1. Die Kaskade abzunehmen reicht i.d.R. um neue Züge zu verlegen. Du kennst seinen "Anspruch" nicht. Ich hingegen schon.
  2. Du meinst Grauguß-Zylinder bohren + honen? Wenn JA, macht's der @vnb1t.
  3. Ich würde die >50 Jahre alten Züge alle durchkneifen und durch neue Züge mit Innenliner ersetzen. Du willst ja später eine gut flutschende Schaltung und eine leichtgängige Kupplung haben. Einen neuen Gaszug brauchst Du ja auch.
  4. Ich kenne keine
  5. Mini 2 Evo BigBore (heute beim OOC in der Mache) ist nicht gleich dem Mini 3. Den Mini 3 hat der Breznbäcker auf dem Felix-Block. Bei dem warten wir noch auf's Christkind bzw. auf aussagekräftige Kurven.
  6. Dein Reader spinnt. Die pdf's funktionieren 1a.
  7. Hier stand Quatsch.
  8. Zyl. orig. Höhe FuDi 3mm => Ü 118,7°, A 171,7°, VA 26,5° Zyl. -2,5mm FuDi 4mm => Ü 123,6°, A 175,4°, VA 25,9° Zyl. -2,5mm FuDi 5mm => Ü 128,3°, A 179,3°, VA 25,4° Setup-Fett bringt die Kurve, die bei ca. 5.000 U/Min die 20PS-Grenze knackt.
  9. Die Reihenfolge stimmt genau. Der Wal an letzter Stelle.
  10. Endlich wieder mal ein ON-Topic Beitrag.
  11. joa, endlich Zündzeitpunkt auf 2 Stellen hinterm Komma bzw. auf Winkelminuten und Winkelsekunden gaynau.
  12. OT Finden und ZZP Markieren geht sehr schön mit Gradscheibe - sogar ohne fehlerträchtige Rechnerei.
  13. Nein. Das ging direkt immer ohne weiteren Zirkus. Da hängt wohl z.Zt. (hoffentlich kurzfristig) nur die Seite von IGCH / GeoGebra.
  14. lt. Subito - Die Karosserie mit einer Länge von über 6 M war für den Transport von Stahlprodukten wie Profilen und Blechen vorgesehen.
  15. Nun vergiß doch endlich mal diese -Youtube-tutorial. Über Franks Vespa Garage hat schon das halbe GSF gelacht. Aber Du hast Recht. Erstmal ein neues LüRa und dann Hilfestellung bei erfahrereren Schraubern ... das hilft Dir weiter. B.t.w.: Der Durchmesser einer Gradscheibe ist völlig egal.
  16. Du solltest Dich (mit der Suche) über den oben fettkursiv formatierten Begriff informieren.
  17. Falsch Je weiter der Kolbenstopper reingedreht wird (am besten bis zum Anschlag, damit er nicht mehr wackeln kann), um so genauer wird die Umschlagmessung zum Finden des OT.
  18. Geht
  19. Die genannten 0,016mm waren Übermaß am Hubzapfen. Die gemessenen 0,08 - 0,12 Untermaß der Preßpassungsbohrung
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