T5Rainer

Das Problem habe ich auch. Ich wollte schon lange mal die EBC-Beläge vom pillepoppen probieren, aber die Newfren-Dinger wollen einfach nicht verschleißen.

Classic-Scooter-Testsieger war erinnerlich das Pinasco-LüRa.

Man kann genau so gut fragen, ob die Felge hinsichtlich Tiefe und Breite ihres Tiefbetts die für Felgen- und Reifenhesteller gleichermaßen gültigen, einschlägigen Normen (z.B. ETRTO) einhält. Die Reifen sind geil.

Der Unterschied ist erheblich. Frag mal @Champ nach der Classic Scooter Nr. 22. Da hat er das haarklein geschildert und mit Leistungskurven hinterlegt.

Bitte nicht, - sonst kommt da auch noch weiteres Gerede. Dabei gilt: Don't beat a dead horse.

Stein-DInse

Es ist jetzt keine Wippe mehr (wo der Hebel mit zunehmender Drehung kleiner wird), sondern eine Rolle mit konstantem Hebel über den relevanten Drehbereich.

Schau Dir mal HIER AB SEITE 48 die verschiedenen, für eine große Motorrevision erforderlichen Spezalwerkzeuge an. Wenn die nicht ordentlich auf dem Brett an der Wand hängen, ist es möglw. die "falsche Werkstatt". Falls nur Kleinkram zu erledigen ist, schafft's natürlich auch die "normale" Zweiradmechaniker-Werkstatt.

KLICK

Eher mehr... Lt. einer Liste von Topham: ø170/100mm entspr. ca. Mikuni 390 ø190/100mm entspr. ca. Mikuni 480

Ich würde ja lieber den Spezialisten für diese recht spezielle Lambretta suchen. Den Link zum NSU-Dealer hast Du ja.

Haben die Erfahrung mit derartigen Motoren? Wie bist Du auf die Werkstatt aufmerksam geworden?

Frag mal bei NSU-Motzke, ob er selbst Hand anlegt oder er einen entspr. Schauber benennen kann.

Ne Brustleier. Hast Du Deine Wekstatt im Deutschen Museum?

Zylinder sind i.d.R. reparabel. Wenn man größere Sorgen um Ersatztellieferung hat, sollte man(n) sich m.E. besser einen Ringträger in's Regal legen. Der ist schon eher ein "Verschleißteil".

Zieh mal die beiden violetten Kabel von den Regler-Pins A und A ab und verbinde die beiden Flachstecker. Dann Motor ankicken und bei niedrieger Drehzahl laufen lassen. Was sagt der Scheinwerfer dann?

DER geht auch in die Richtung.

Hoffentlich ziehe ich keine Niete.

Die Belegung der Schaltdrahtzug-Hülle im Lenkkopf ist alles andere als trivial. Wo ist das Problem mit ein wenig Spiel in der Seilzug-Mimik? Die Gänge lassen sich damit leichter treffen, als wenn das Spiel "Null" ist. Die Raste "sucht" sich so ihre Positionen auf den Schaltkugeln wie von selbst.

Du mußt nicht alles lesen. Suche: spaq in diesem Topic ... voila... Ich weiß es nicht. Ist nur eine Idee. Die Position des Sattels sieht bei Dir schon recht tief aus.

Möglw. ist die Anti-Dive-Klemme sogar falsch herum montiert.

Alllda - benutz die SUCHE

Wenn nicht gerade eine (kurzzeitige) Störung vorliegt, funktioniert die GSF-Suchfunktion perfekt und zielsicher. Man(n) kann extrem detailliert filtern. Man muß es nur wollen. Das GSF wird hauptsächlich fortwährend unübersichtlicher, weil (aus "Faulheit" oder "Egoismus" oder oder oder) wegen jedes Fliegenschisses ein neues Topic eröffnet wird. B.t.w.: Auszug aus den Nutzungsbedingungen des GSF: Bitte benutze zuerst die Suchfunktion und lese in alten Threads (Beiträgen) Leider benutzen viele neue User die Suchfunktion zu wenig oder gar nicht. Es ist sehr nervig, wenn zum wiederholten Male die mehr oder minder gleiche Frage auftaucht. Wenn du in älteren Threads stöberst, findest du oft sofort eine Antwort auf deine Frage und musst nicht erst auf die Beantwortung warten. Bei Missachtung wirst du deutliche Hinweise auf eine vorhandene Suchfunktion erhalten und deine Frage wird unbeantwortet bleiben.

Perfekt und simpel.

2,1A sollten für jedes Navi ausreichen.