T5Rainer

Klar doch ... in einem blabla-Topic ist alles erlaubt.

joa, Litzen mit zu großem Querschnitt und mit ungeeignetem Isoliermaterial. Und das, obwohl es beim Friedi perfekt konfektionierte Kabelpeitschen zum schlanken Kurs gibt.

DANKE! Es ist schon alles gesagt, bloß noch nicht von jedem.

Auszug SIP-Artikelbeschreibung: "Die Breitband-Lambdasonde ist vom Typ Bosch LSU 4.2. Breitbandlambdasonden sind beheizt und benötigen hierfür eine kräftige Spannungsversorgung. Wir empfehlen unsere SIP Performance Zündung in Verbindung mit einer Batterie."

Welch ein gruseliges Gemetzel mit Elt-Inst-Kabeln.

Ich empfehle keine so kleine Batterie, weil ich das grundsätzlich so (mit AC-DC) nicht mehr aufbauen würde. Ich bevorzuge Kraftwerk mit Vollwellenregler und fully-DC-Bordelektrik.

Das kann ich nur unterstützen.

Die Rundlaufabweichung resultiert übrigens nicht aus Verdrehung auf dem Hubzapfen, sondern aus minimaler Spreizung der Wangen.

Ich habe kürzlich die SIP-Performance-Welle 60/116 aus dem O.O.C.-Simonini-Testmotor ausgebaut und nachgemessen. Rundlaufabweichung am äußersten Ende des LüRa-Konus war wie vor dem Einbau / vor den diversen Prüfstandsläufen unverändert 3/100mm.

Wer viel mißt, mißt viel Mist. Ab HIER mal lesen. Brennen Deine Lampen durch?

Denk mal darüber nach, die Vari massefrei zu schalten und die eh unverzichtbare Batterie mit einem Vollwellenregler aufzuladen. Das Bordnetzt wäre dann fully DC. Wie das vor sich geht, sagt Dir die Suche - das ist mit den o.g. Stichwörtern schnell zu finden.

Von idm angegebene 90W = "nominelle" elektr. Gesamtleistung - aber erst ab ca. 9.000 U/Min. Guckst Du P-Skale rechts: Die Varitronic hat keine gesonderte "Lichtspule". Die Generatorspulen sind alle in Reihe geschaltet. Ein Ende liegt auf Masse, das andere Ende wird zu DC verwurstet. Ein Abgriff (einige Windungen vor dem Ende) wird als AC geregelt. Wenn AC hoch belastet wird, bleibt nicht mehr viel DC zur Batterieladung übrig.

Erstaunlich. Einen 1,2Ah.Akku hätte ich auch am kleinen Kraftwerk für zu schwächlich gehalten. Wenn's in der Praxis beim NL jedoch funktioniert ... um so besser.

Der Drehzahlmesser-Verbrauch ist unerheblich. Frag mal den NL, was der inna Jet verbaut hat.

Bei dem schwachbrüstigen Varitronic-Generator solltest Du eine Batterie mit hoher Kapazität (Ah) wählen. 9Ah wäre nicht schlecht. Wenn gleichzeitig die Abmessungen ganz klein sein sollen, wird's teuer, weil Du wohl zu LiFePo4 greifen mußt.

Was ist damit gemeint? 12V ist eh klar, die Sonde zieht im Aufheizbetrieb gut 3A.

Das paßte mir so wegen der Länge der Stahlflexleitung zur Bremszange.

Mit einer DS Anti Dive

Keine Fahrt ohne Draht....

Das kannst Du mit beiden Mugellos (186 und 200).

Ohne Batterie solltest Du nicht die DC sondern die AC-Version der SIP-VAPE-Zündung nehmen.

Die Mini-Mumu ist bei der Mugello Einlaßsteuerzeiten (<150°) unnötig und was die Peak-Leistung angeht kontraproduktiv. Mein Votum: Laß es.

Nicht zwingend, ist aber böse Fummelei mit eingebauter Hauptwelle. B.t.W.: Nach den Bildern halte ich eine neue Klaue vorerst nicht für zwingend. Wenn ich aber so tief im Motor ohnehin am Zangeln wäre, würde ich sie vorsorglich ersetzen. Ich empfehle dann die ital. Schaltklaue von Jockey's Boxenstop zu EUR 59.

Noch ein gut gemeinter Tip ... Du könntest vorab den Sticky zu Rate ziehen. Da ergeben sich Antworten auf viele Fragen, die dann hier nicht mehr gestellt werden müssen.

Da gibt's nix negatives zu sagen. Läuft seit etlichen Tsd. Kilometern. Mit 28PWK-Vergaser und JL-KRP3 gibt's ca. 18,5 PS am Rad.