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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    Die Rampe soll so verstellt werden, daß der Kickerpin 1) keinesfalls am 1.Gangrad "kratzt", wenn der Kickerhebel in Ruhestellung ist 2) so früh wie möglich in die Zähne vom 1.Gangrad eingreift, wenn der Kickerhebel nach unten betätigt wird. Selbstverständlich ist der Kickerhebel so auf die Verzahnung der Kickerwelle zu setzen., daß der Steg des Hebels auf dem Gummipuffer im Deckel aufliegt und der Einschraubpin in Ruhestellung des Hebels unbelastet ist.
  2. T5Rainer
    Die Masse-Verbindung zum Bremslichtschalter ist unterbrochen oder der Bremslichschalter (Öffner) selbst ist defekt.
  3. T5Rainer
    Hab ich auch schon verbaut. Die kann was.
  4. T5Rainer
    Nein / hat keinen Vorteil.
  5. T5Rainer
    Kann es sein, daß Du das Membrangehäuse für eine sehr dicke Dichtung hältst?
  6. T5Rainer
    Die Zündung gibt's mit und mit ohne ZZP-Verstellung.
  7. T5Rainer
    Der Sicherungsring wird Dir wieder rausfliegen. Kürzen! Je mehr Abstand Ansauger => Rahmenrohr ist, je besser. Bedenke, da sich die Silentblocks mit der Zeit etwas "setzen" werden. Der minimale Versatz mit beiden Scheiben auf der flywheelside wird unbemerkt bleiben
  8. T5Rainer
    Bei Liedolsheim V2 geht das so nicht mehr. Anzugmoment 75Nm + Loctite mittelfest müssen reichen.
  9. T5Rainer
    Papier (setzt sich) nur bei geringer Dicke. Ab 0,5mm nehme ich nur Alu-FuDi. Die Lenkungsdämpfer sind . Haben oft zu viel Druckstufendämpfung.
  10. T5Rainer
    Guckst Du Engine Case
  11. T5Rainer
    Das ist ein auf BGM umgelabelter Regler von Kokusan T90-LK3 611. Der kann was.
  12. T5Rainer
    von KR-Automation GmbH / Felix
  13. T5Rainer
    Die Version stand ja schon DA.
  14. T5Rainer
    ne, sein Simon heißt Mini 3 ohne Evo.
  15. T5Rainer
    Noch besser ist Doppel D
  16. T5Rainer
    Die Koniferen werden Dir den Arsch aufreißen, weil Du Federbein und Silentblock(s) falsch verbaut hast. Für den Prüfstand (um die Kühbacher Rentner ruhig zu stellen) mag's reichen; auf der Straße wird das sein.
  17. T5Rainer
    Trivial isses nicht, geht aber sehr wohl. KLICK Hinterher hat man ein Federbein mit einer eher weniger vertrauenerweckenden ø12mm-Kolbenstange.
  18. T5Rainer
    Hat jemand den Bitubo Sticker abgeknibbelt? Der Prophet in mir sagt: "Dämpfung = Null weil trocken gefallen." B.t.w. Das Federbein ist falsch herum montiert.
  19. T5Rainer
    Zitat von der RLC Artikelbeschreibung: "If you want the best piston there is on the market for your TS1225 ..... then look no further as there is only one choice - and this is it." Kennt jemand Argumente für diese vollmundige Behauptung oder ist das nur durch die RLC-Werbetrommel begründet?
  20. T5Rainer
    Ich kann auch die Farbe von Buntstiften am Geschmack erkennen.
  21. T5Rainer
    Die Antwort war schon. KLICK
  22. T5Rainer
    Wir wissen noch nicht einmal den Wuchtfaktor der 60/116er SIP-Welle mit der 230er Simone. Den Wuchtfaktor der erst zu bauenden Wellen (64/120 bzw. 62/120) mit der 260er Simone wissen wir selbstverständlich auch noch nicht. Auch nicht mit der 230er Simone mit dem Wiseco-234-Kolben. Wir lassen den Wuchtfaktor einfach mal Wuchtfaktor sein und machen den Vergleich "einfach mal so".
  23. T5Rainer
    Schon mit der kleinen Simone230 läßt sich ein hervorragender Tourenmotor aufbauen - breitbandig und mit ordentlich Schmackes schon bei niedrigen Drehzahlen: Vorreso-Lstg. 14PS Peak-Lstg. 32PS bei 7.553U/Min max. Drehmoment 34Nm bei 6.207U/Min >20PS-Band von ca. 5.400U/Min bis ca. 8.500U/Min >30PS-Band von ca. 6.100U/Min bis ca. 7.900U/Min Mit einer etwas kürzeren Übersetzung (OAR 5,2) als im "Pflichtenheft" angedacht (OAR 4,8) läßt sich souverän cruisen. Bei 100km/h beträgt die Drehzahl ca. 6.400 U/Min. Die Vmax dürfte irgendwo oberhalb 130km/h entspr. ca. 8.400U/Min liegen. Kurve siehe DORT
  24. T5Rainer
    Davon bzw. über Deine M200-Conversion hat man lange nix mehr gelesen. Damit sollte ja getestet und weiter optimiert werden. Wann gibt's denn DORT neue Berichte und Ergebnisse?
  25. T5Rainer
    Am kommenden Samstag ist der Motor zerlegt und der Prüfstand bleibt kalt.
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