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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    Dann versteh ich den Satz erst recht nicht. Eine Rundlaufprüfung vor Einbau halte ich für unumgänglich. Niemand weiß, ob die Welle nicht beim Umlagern oder beim Versand Schaden genommen hat. Ich hatte schon schachtelneue Wellen selbst aus dem mittleren Preissegment um EUR 250 mit knapp 10/100mm Rundlauffehler am LüRa-Konus auf der Werkbank.
  2. T5Rainer
    S.o. verstehe ich nicht. Feingewuchtete Wellen? Oder nur vergessen auch hier zu editieren? Gibt's unter den Käufern der SIP-Wellen Otto-Normalverbraucher?
  3. T5Rainer
    Das besagt garnix. Auch orig. Mikuni-Düsen sind nicht zwangsläufig maßhaltig. Wenn Du magst, bring sie vorbei und ich vergleiche sie mal mit meiner Glättahle. Dann hast Du wenigstens eine sauber aufsteigende Reihe ohne Ausreißer.
  4. T5Rainer
    Falls Du DARAUF abzielst ... das betraf Leerlaufdüsen für PWK-Vergaser.
  5. T5Rainer
    Sehr gern zickt auch die Erregerspule, wenn sie im Betrieb warm wird.
  6. T5Rainer
    Doch, gibt's als Set, aber nicht für Dich. Du kaufst ja nix in Landsberg.
  7. T5Rainer
    Bist Du schon auf KMT-Düsen umgestiegen?
  8. T5Rainer
    Yepp. Schrauben unbedingt wieder mit Schraubensicherung (Loctite o.ä.) einsetzen!
  9. T5Rainer
    jo, sind beides "little Dick" - KLICK B.t.w.: Ich würde grundsätzlich nach unten "spannen".
  10. T5Rainer
    Du verstehst es, die Prioritäten richtig zu setzen.
  11. T5Rainer
    Für die Stahlplatte wird der Block nur um ca. 2,5mm geplant. Da verbleiben dann ca. 18mm = ca. 2,25 x d Einschraubtiefe zum Befestigen der Platte. Mindesteinschraubtiefen sind mehr als nur Faustregeln. Für das qualitativ nicht sonderlich hochwertige Gehäuse-Aluguß-Material dürften es lt. Fachliteratur nicht weniger als 16mm = 2 x d sein. Aber klar, Versuch macht kluch ... alles kann, nix muß. @ Alex: Du solltest alles für gute Dichtwirkung bei der Montage tun (Hylomar oder DirkoHT am Fuß, O-Ring, GM-Dichtpaste oder Loctite 270 am Kopf) und dann nicht mehr als 18Nm Anzugmoment auf die Muttern geben Noch eine konstruktiv gemeinte Anmerkung: Bei dem so tief geplanten Gehäuse wären Helicoil o.ä. M8-Einsätze m.E. die besser Wahl, als die Altgewinde mit Alu-Gewindeenden zu stopfen und das neue M8-Gewinde da drüber zu schneiden. Bei den Helicoils macht die geringere Einschraubtiefe nix aus.
  12. T5Rainer
    Ich hab's befürchtet.
  13. T5Rainer
    Stimmt - der Wiseco 234 liegt auch parat. Das wird ein schöner 1:1-Vergleich .... die urspr. Mini-2-Evo-Simone vs. BigBore-Simone.
  14. T5Rainer
    Mit dem BigBore geht's sicher einen ordentlichen Schritt voran. Ich habe die kleine Simone aber noch nicht ganz aufgegeben. Man(n) könnte sie mit dem jetzt verbauten Wiseco-Kolben mit einer Kurbelwelle 60/118 und verschiedenen FuDi nahezu beliebig tieferlegen (auf tiefstens A169°, Ü107°, VA31°). Mit einer Kurbelwelle 62/118 oder gar 64/118 könnte man zudem den Hubraum auf 239ccm bzw. 246ccm aufpeppen. Eine 118er Pleuelstange und 60er Wangen liegen bereit. Die Wangen mit 62mm bzw. 64mm Hub sind (wie Du sagtest) "im Zulauf".
  15. T5Rainer
    Natürlich zeigt Dein "normales Meßgerät" Zahlen an. Es sind aber nicht die tatsächlich anliegenden effektiven Wechselspannungen sondern allenfalls Anhaltswerte dafür. Ausnahme: Messung der Generatorspannung ohne Regler bei 1.000 U/Min. Da hat Die Spannung eine Sinus-Form mit einer Frequenz von 50Hz. Da zeigt Dein Meßgerät "richtig" an Das verstehe ich nicht.
  16. T5Rainer
    Vorsorglich schon mal mit der Beschaffung starten - es könnte eine Weile dauern: Gates Multifuel Typ 3225 mit Innen-ø 6mm Aber von BGM gibt's bestimmt auch tollen Benzinschlauch, der von heut auf morgen lieferbar ist.
  17. T5Rainer
    Falls die kobaltblau-Frage dem hinteren Federbein hinten galt, würde ich alternativ zum BGM-Teil noch den Targaline in den Ring werfen. Beim Targaline habe ich das bessere Bauchgefühl, weil die Stange stolze ø16mm aufweist. Weiterführende Info siehe dieses kurze Topic zum Thema.
  18. T5Rainer
    Nur falls mein zitierter Post falsch aufgefasst worden sein sollte.... Ich habe meiner Dirty Sanchez mit konventionell verschraubtem Grimeca-Bremssattel mit ø220mm Scheibe mein Leben zu verdanken. Ich habe nur in Frage gestellt, was ein radial verschraubter Bremssattel an der Lammi bringen soll, wo der Bremsscheibendurchmesser nicht variiert bzw. größer als ø220mm gemacht werden kann.
  19. T5Rainer
    Wieviel Einschraubtiefe haben die Stehbolzen?
  20. T5Rainer
    Die Megadella-Box schlug sich wacker zwischen den Kanonenrohren, die mittels 40mm Parallelspacer vor dem Stutzen etwas verlängert wurden (um moglichst früh "einzusteigen").
  21. T5Rainer
    Dies war von Beginn an ein Labertopic und ich tue alles dazu, daß es auch eines bleibt.
  22. T5Rainer
    Kompressionshöhe könnte auch differieren: - Wiseco 234 = 33,1mm - Simonini = 30,5mm - Wössner = ??,?mm
  23. T5Rainer
    Radial verschraubte Bremssättel stammen m.W. aus dem Rennsport. Da wird auf verschiedenen Strecken schon mal mit verschiedenen Bremsscheibendurchmessern gefahren und man kann mit verschiedenen Spacern immer den gleichen Bremssattel beibehalten. Eine tolle Lösung für die Racer, aber was bringt das anna Lammi?
  24. T5Rainer
    Endlich a g'scheider Bierkühler....
  25. T5Rainer
    Ein Flatterventil ist halt doch etwas restriktiv.
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