T5Rainer

Klar geht das auch mit Killtaster. Allerdings ... jeder Honk ohne Zündschlüssel, der auf den Kicker tritt, wirft Dir die Kiste an. Will man(n) das so haben, wie anna alten Fuffi? Könnte passen, wenn's bei Stellung ON einen - Schließer für geschaltetes Plus von der Batterie - Öffner für Killkabel gegen Masse hat.

So (inkl. LED-Hauptscheinwerfer-Lampe) läuft meine Bordelektrik mit VAPE-180W-Kraftwerk auch. Gutes Gelingen.

Na, dann nimm den mitgelieferten VAPE-Vollwellenregler, verdrahte a la SIP-Waschzettel und baue alles das, was bislang auf AC lief, auf DC um. B.t.w.: Ich rate zu einer 9Ah Batterie.

Weil ein "normales" Kfz-Relais das kann, was Du für den Kill des Motors brauchst - einen Öffner, der bei Zündschlüssel ON das Killkabel von der Masse trennt. Deine Joost-Box kann das nicht. Wenn Dein Zündschloß über einen freien Öffnerkontakt verfügt, kannst Du das Killkabel auch damit schalten und sparst Dir das Öffner-Relais. Das weiß ich aber nicht. Daher habe ich - ausgehend von Deinem ersten Ansatz - zum Relais geraten. Nein! Bei der SIP-AC-Version wird ein reiner AC-Regler (ähnlich dem orig GGM-Regler) mitgeliefert. Bei der SIP-DC-Version wird ein reiner DC-Vollwellenregler mitgeliefert. Orpheus braucht - wenn er nicht die komplette Bordelektrik auf DC umrüsten will - sowohl DC (für die Batterie-Ladung und alles was da dranhängt) als auch AC (für die Beleuchtung etc.). AC plus DC kann nur der orig. GG+BCM-Regler.

ja

Bei dem DRT-Dingens mit lt. Verkäufer-Angabe max. 2° Verstellung irgendwo im Drehzahlbereich würde ich mal genau garkeine meßtechnisch nachweisbare Verbesserung erwarten.

Meine Aussage bezieht sich auf die von ludy1980 angesprochene Steigerung der Vorreso-Leistung bei fast allen Motoren (siehe Zitat in meiner Antwort auf ludy1980s Beitrag). Ansonsten mal HIER lesen.

Hast Du dazu entspr. Dyno-Kurven?

Wie kommst Du da drauf? AFR 10,5 ist zwar "vollfett", aber noch immer zündfähig.

Aber die Pfingsferien in Bayern dauern über das Zakopane-WE hinaus.

Aö = Auslaß öffnet. Schallgeschwindigkeit in Luft bei normaler Temp. vs. Schallgeschwindigkeit im Abgas bei hoher Temp.

Ich auch. Eher nicht. Es ist uns noch nicht gelungen, diese urban legend auf irgendeinem (Lambretta-)Motor auf dem Rollenprüfstand nachzuweisen.

Im Gegenteil - es würde mich freuen, wenn Du die nächste EL in Zakopane "auf Kette" ansteuerst. Bei Deinem Motor hast Du vom O.O.C. ja sogar noch Unterstützung offen. Die kannst Du jederzeit in Anspruch nehmen. Sehr gern während der kommenden Wintermonate.

Um beim Test was herauszufinden (läuft nicht, läuft, läuft besser wegen niedrigerer Abgastemperatur, mehr Leistung, mehr Drehmoment ...)?

Du mußt das schwarze und das blaue Kabel von der VAPE-ZGP im "weißen Rundstecker" so anschließen, wie auch der Ducati-Generator (ebenfalls schwarz und blau) angeschlossen war. Am GG+BCM-Regler mußt Du alles genau so lassen, wie es auch schon mit der Ducati-Zündung verkabelt war.

Finde ich auch. Das beste daran ist, daß dieses Topic ewiglich fortgeführt werden kann, weil die Kippler-Labertaschen nix davon je zum Laufen bringen werden.

zumal man nicht weiß, bei welcher Drehzahl die "hohe" Vorzündung und bei welcher Drehzahl die"um nur 2° niedrigere Vorzündung anliegen. Aus meiner Sicht ist das Teil eher sinnfrei.

Du hast die Funktion der Box - insbes. der Funktion Start relay - nicht kapiert. OK, gegen Beratungsresistenz ist kein Kraut gewachsen. Ich bin raus. Auf der weißblauen Leitung (hängt auch an der Erregerspule zur Aufladung der CDI) dürften ca. 100-300V anliegen.

Die Box ist für den Start des Motors nicht relevant. Wenn Kill nicht auf Masse liegt, kannnst Du den Motor ankicken.

Quatsch. Wenn Batterie leer, Killkabel an der CDI abziehen und ankicken.

Nimm keinen Taster zum Ausschalten, sondern ein Öffnerrelais. Wenn daran vom Zündschloß geschalteter Arbeitsstrom durch die Relaisspule fließt, wird der Kill geöffnet, wenn das Zündschloss auf OFF gestellt wird, wird das Killkabel vom abfallenden Relais auf Masse gelegt.

Die Verstellwerte klingen eher homöopathisch: 17,5 ° im Leerlauf .... bis 21 ° ... Endverzögerung 19 ° / 18,5 ° 20,5 ° im Leerlauf .... bis 24 ° .... Endverzögerung 22 ° / 21,5 °

Hilft das orig. Partbook?

Frits Overmars weiß die Antwort.

Grünes Kill-Kabel zwischen Zündschloß und CDI unterbrochen oder Stecker abgefallen oder Masserverbindung zum Zündschloß fehlt oder Zündschloß defekt.