T5Rainer

ja, siehe Bild Sähkö: KLICK Schlauchanschluß nur umgekehrt am Auslaß.

Für beide gilt das Swinger-Motto: Alles kann, nix muß. M.M.n. würden ein 28er PWK und statischer Zündzeitpunkt on the road mindestens genau so gut performen.

Stahlplatte abgedichtet reicht völlig. Der Fahrradschlauch muß nicht zwingend da angeschlossen werden. Der Drehschieber kann beim Drucktest beliebig stehen. Hermetisch dicht ist auch ein intakter Drehschieber nicht.

Das sehe ich wie Werner und Onkel. 1.Wahl TSR-Evo oder als 2.Wahl JL-KRP3 (Road).

Tja dann ... aber das hilft dem TE jetzt nicht wirklich.

Pffft, einfach so fahren. Ob der Bullet allerdings die richtige Wahl ist, steht in Frage. Der kommt eher spät aus dem Knick und wenn Auslaß und Vorauslaß eher zahm sind, neigt der zu einer Kamelhöckerkurve.

Hast Du Dir mal die Spulen auf 200 Rally und/oder Sprint Veloce angeschaut? Soo einfach m.E. ist es nicht, die zu verheiraten und massefrei zu machen und dafür einen 6V-Vollwelleregler zu finden.

Doch, wenn Düsen längere Zeit ungenutzt bleiben, werden sie durch Ablagerungen und Korrosion kleiner.

KLACK

Gutachten gefunden. Sieht gut aus. Aber dennoch abwarten, Tee trinken. Bei den eingetragenen 146ccm würde ich nicht damit rechnen, daß der Kfz-Steuerbescheid auf Dauer ausbleibt. HIER mal lesen. Wenn ich das richtig verstanden habe, kostet's Kfz-Steuer EUR 11 p.a.

Na, dann zeig uns doch mal einen Scan / ein Foto von Deiner Zulassung.

V50N 4-Gang mit 18/67-Primär

Bullshit happens. Kurbelwelle auf Rundlauf checken, ggf. nachrichten, neues Qualitätslager C3 verbauen und horridoooo.

Fein, wenn die Papiere auf 125 umgeschrieben sind. Ich argwöhnte, es wird sich damit gebrüstet, daß man den Motorumbau ohne jede Papier-Änderung gemacht hätte.

Die Hauptdüse (95) ist noch unten im Mischrohr (BE 1) eingesetzt. Die Hauptluftkorrekturdüse sitzt ebenfalls noch auf dem Mischrohr drauf. Daß auf der Leerlaufdüse und auf der HLKD nichts draufsteht, glaubt Dir niemand.

Warum posaunst Du das so raus? Man weiß nie, wer hier alles mitliest. Ich würde das wieder rauseditieren.

Ich bin nicht sicher ob das überhaupt "geht". Ich befürchte, die eine kleine Spule für die Batterieladung auf der ZGP (Kabel gelb und gelb sowohl bei Rally 200 als auch bei Sprint-Veloce) liefert zu wenig Strom, um die Hupe zu bedienen. Was machen die Blinker und die Hupe, wenn die Batterien leergesaugt oder defekt sind? Wenn sie dann nicht funktionieren, wird's mit Kondensator auch nicht besser sein.

"Brief" gibt's nicht mehr. Bis 125ccm gibt's eine BE (abgestempeltes TÜV-Gutachten) und ab 125ccm eine Zulassungsbescheinigung Teil II

Um einen Isolationsschaden im Sekundärkreis zu erkennen muß man mit Hochspannung da ran. Sowas kann man evtl. mit einem BOSCH-EFAW erkennen, aber nicht mit einem Multimeter.

Die Ahle ist konisch. Je weiter eine Düse auf die Ahle gleitet, je größer ist die Düse. Die Ahle hat eine "flache" Steigung und auf 1mm der Länge legt der Durchmesser ca. 1/100 mm im Durchmesser zu. Ansonsten siehe Erklärung und Links von DaveDean.

Ne sorry, die hat mir mal ein Uhrmachermeister vermacht.

Und was ist das konkrete Problem bei 0 bis 1/8-Schieberstellung? Gasannahme zögerlich, Ruckeln bei konst. Schieberhub, AFR-Werte bei Standgas, beim Schiebebetrieb ..... Beschreib das doch mal differenziert.

Ja, SUDCO => 16mm

Zum Vergleich der VAPE-Rotor anna HOREX:

Vergiß das Multimeter. Spiel lieber "hell, heller, gleißend hell, durchgebrannt" KLICK