T5Rainer

Siehe frühere Posts, Tabelle und Beschriftung der Kurven: Megadella-XL (wurde mir zugerufen).

Bei Ewald Rosner / MOTELEK gibt's auch eine umfassende Beschreibung der Kontaktzündung-Thematik. Sogar inkl. Abriß - Maß, worauf eher selten eingegangen wird. Zum generellen "Aufschlauen" empfehle ich Carl Hertweck: "Der Kupferwurm / Besser machen: Arbeiten an Motorrädern"

Gehen auch Pikenuts?

Wie kommst Du jetzt plötzlich auf Nadeln, wo von Nebendüsen die Rede war? Im übrigen sind Nadeln nicht einfach fetter oder magerer, sondern diese Eigenschaft trifft bei Nadeln nur für bestimmte Schieberöffnungen zu. Eine Nadel kann im 1/8- bis 1/4-Bereich fetter und gleichzeitig im 1/4- bis 3/4-Bereich magerer sein, als eine andere. Eine Aussage von grundsätzlich fetter oder magerer kann für Nadeln nicht gelten.

Dann hast Du Glück gehabt. Deutliche Abweichungen vom Soll sind eher die Regel.

Sehr gern. Ein entspr. Motor findet sich gewiß im OOC, oder Du kannst auch gern selbst einen geeigneten Motor mitbringen und in's Prüfstandgestell hängen.

Gewiß nicht. Auch die "bar"-Angaben sind als relativer Druck d.h. über dem Atmosphärendruck zu verstehen. Gleichwohl gelten die Angaben in den alten Handbüchern nicht mehr für moderne Reifen. Die fährt man besser mit etwas mehr Druck.

Daran wird's liegen.

Ich nicht. Die Resi ist für ein völlig anderes Steuerzeitenfenster ausgelegt, als dieser Oansa aufweist.

Als Überblick: i.d.R. war der sound der Vespa-Boxen recht angenehm. Evtl. schafft's der Onkel ja, die Ergebnisse der heutigten Messungen in die Konstruktion einer Ser.2-ähnlichen Box einfließen zu lassen.

Zu Vergleichszwecken reichte die verfügbare V2 vollkommen. Daher war/ist/bleibt V4 uninteressant.

Rallymaster sehe ich als oldschool an.

Gibt's das untere Pleuellager 22 x 28 x 14,8mm auch irgendwo in "noch besser" d.h. mit Silber-beschichtetem, stabilen Käfig und möglichst vielen Nadeln? Hier das "Kupfer-Lager" von TKRJ im Vertrieb bei Grand Sport zu EUR 12,95:

Na, dann pack den T5er mal ein. LTH-Box und Polini-Box sind in da house. An dieses Stelle auch vielen Dank an den supermoto für die Leihstellung.

Ist bekannt. Es werden beide (V1 und V2) vor Ort sein.

Ja, V2 und V3 (damals noch als Proto) hatten wir beide. Differenz bei der Peak-Lstg. war minimal. Die V3 kam aber ca. 400U/Min später aus dem Knick, als die V2. V4 und V3 sollen angeblich nahezu gleich performen, bei geringerer Lautstärke der V4. Im direkten Vergleich hatten wir V4 und V3 nicht auf der Rolle. @ Lord: Orig. T5-Auspuff brauchst Du nur dann mitzubringen, wenn er schon auf PX200-Stutzen umgeschweißt wurde. Anderenfalls wäre es zu viel action, ihn an den Oansa zu adaptieren.

Nein

Achtung, das muß mit Flipflops und weißen Tennissocken gefahren werden!

Ist das abgebildete nicht ein coast to coast fly screen ? Mit Chance auf ebay.co.uk

um's kurz zu machen... - die alten Motorlager müssen raus - ich würde (mangels besserer Alternativen) die BGM-Teile verbauen

Ich besorge heute noch die Polini-Box und evtl. auch noch die LTH-Box. Sechs Vespa-Boxen (Megadella XL, SIP-Road, SCK-Touring, LTH-Road, Polini und Resi) gegen eine Lambretta-Box (SCK-Clubman V1 oder V2?) und einen richtigen Auspuff (TSR-Evo) sollten reichen für ein repräsentatives Bild.

Unabhängig von dem vernackelten Plastikzeugs und den Schraubenköpfen ... ist das eine Welle mit 64mm Hub, mit zentrischem Hubzapfen, mit "normalem" 96mm Wangendurchmesser und ohne Anlaufscheiben?

Sollte da nicht der Oansa mit dem Nordspeed-Racing-Auspuff auf die Rolle.

Nur ein Tip: Mach Dich bitte mit der Suchfunktion vertraut. Hier ist nahezu alles bis zum Erbrechen durchgekaut und recht schnell zu finden. Neben dem s.o. verlinkten zum Beispiel auch DIESES TOPIC.