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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    Willst Du da nicht erstmal komplett Reinschiff machen? Rote Lautsprecher-Litze, Lüsterkelmme, Sich.Auomat .... das ist doch grauenhaft.
  2. T5Rainer
    Der Elt-Inst-Sicherungsautomat sieht mal richtig abenteuerlich aus. Was wir damit angesichert?
  3. T5Rainer
    War absolut ernst gemeint. Tankwagenschlauch gibt's als "Muster" für 2 EUR in die Kaffeekasse beim Gummi-dealer Deines Vertrauens. Google mal nach "Semperit". Der von mir verwendete Tankwagenschlauch ist Gewebe-verstärkt d.h. ohne Stahlspirale.
  4. T5Rainer
    ø35mm auf ø40mm geht mit Tankwagenschlauch:
  5. T5Rainer
    Die Antidive-Klemme muß noch ein gutes Stück höher.
  6. T5Rainer
    Wer tankte denn heute seine Lambretta auf dem Rückweg nach Monnem an der Raststätte Brohltal West / A61?
  7. T5Rainer
    Tankwagenschlauch
  8. T5Rainer
    Könnte passieren, wenn auf der Leitung zwischen der Batterie und dem Regler ein Masse-Kurzschluß auftritt. Diese Leitung ist ungesichert. Die Sicherung muß ganz nah an den Batterie-Plus-Pol. Kabelquerschnitt 2,5 Quad. ist mehr als üppig.
  9. T5Rainer
    SIL vs. Hinterhof
  10. T5Rainer
    ja, ich würde aber dann einen anderen Regler (Powerdynamo mit integriertem Kondensator) empfehlen.
  11. T5Rainer
    ja, denn z.B. der Spruch mit der Sicherung klingt schonmal völlig falsch.
  12. T5Rainer
    Guckst Du
  13. T5Rainer
    oh, Orig. SIL oder indischer Hinterhof?
  14. T5Rainer
    Rechne besser mit 0,5 x Mehrhub = 2mm. Weiterhin hat der Zylinder "Überlänge" 103mm wg. Kopfzentrierung und quasi integrierter Quetschspaltenhöhe. Freilich erfordert die Kombi Imola mit Wiseco-Kolben und besonderer Kurbelwelle einen custom made Zylinderkopf, nachdem die genauen Höhen (inkl. Abstand der Gehäusedichtfläche zur Kurbelwellenmitte) vermessen wurden.
  15. T5Rainer
    Die Aufteilung 75% HD 25% PwJ paßt bei unseren Kisten eher seltenst.Die ist bei den hier üblichen Drehzahlen eher 80/20 oder noch geringer. PwJ > 80 dürfte in den wenigsten Fällen sinnvoll sein. Die "Düse" im Schlauch (genannt Powerjet II) ist im GSF ebenfalls seit Jahren beschrieben. Die hat angebl. etwas mit nicht so schnellem Abfall der Spritsäule im Schlauch beim Gaslupfen während des Schaltvorgangs zu tun. Aber gut, daß Du das auch nochmal in diesem Topic erwähnst.
  16. T5Rainer
    KOSO hält bei mir seit Jahren:
  17. T5Rainer
    ja ja
  18. T5Rainer
    Doch, das funktioniert wurderbar mit dem KOSO BG004000. Schaltung B (am Zündkabel) funzt finest. Eine Zündung pro Umdrehung kann sogar der SIP-Tacho. Es klappt nicht, wenn das KOSO BG004000 in Schaltung A an die Triggerleitung für die CDI angeschlossen wird. Schaltung A funzt nur an einer Unterbrecherleitung. Direkter Anschluß des SIP-Tacho an eine der schwarzen Generator-Leitungen zum Vollwelleregler funzt nicht 100%ig. Manchmal geht die Drehzahl nicht über 4.000U/Min. Dann braucht man aber auch keine Overrev-Zündung. Wenn man die Overrev als AC betreibt, geht's am "Lichtstrom" auch. Die Einstellmöglichkeiten am SIP-Tacho reichen auch für eine 12polige LiMa.
  19. T5Rainer
    axial oder radial?
  20. T5Rainer
    (k liegt doch zu dicht neben l) Es gibt noch weitere Weiten. Das breitere. Es soll nicht "mit Anlauf" seitlich an den Kolben anlaufen können. Weiterhin ... die Nadeln sollen nicht seitlich aus dem Pleuelauge rauswandern können.
  21. T5Rainer
    De Regels sin de Regels, You know? Genau ein Verkaufstopic pro Nase. KLICK
  22. T5Rainer
  23. T5Rainer
    Wenn der Regler OK ist, kannst Du jede 12V-Lampe (auch eine mit wenig Leistung) zum Testen verwenden. Mit intaktem Regler wird sie nicht durchbrennen.
  24. T5Rainer
    Nein, nur den grau/grünen vom Regler abziehen und die Lampe an den freigewordenen G-Pin des Reglers und irgendwo an Masse anschließen. Hatte doch Rita schon völlig richtig und klar beschrieben.
  25. T5Rainer
    Prima, Generator funzt. Nächster Schritt: Lampentest mit Regler aber mit abgeklemmten Kabelbaum.
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