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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. Angaben aus amerikanischer Quelle über WISECO. Ich gehe daher von ° Farenheit aus.
  2. Wenn man einen Gutachter mit Sachverstand und Eiern in der Hose für eine Einzelabnahme findet, braucht's keine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Hersteller. VMA1M und VMA2M sind m.W. beides Primavera-Motoren mit (noch) Kontaktzündung und 2 Überströmern - also die Vorgänger zum ET3-Motor (elektron. Zündung, 3 Überströmer).
  3. Da ist u.a. ein PM auf ner DL: KLICK Der Carbon-ESD ist von einer Aprilia RS125.
  4. Eh klar. Die Kette hatte zu viel Reibung auf dem ToniSackiSpannHerr. Wie soll die KuLu das aushalten?
  5. Für VMA1M und VMA2M gibt's eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. Für den VMX5M ist zumindest mir nix bekannt. Wenn's dazu etwas gibt, wird's die Rita wissen.
  6. Danke Bernd. Luftblasen kann ich ausschließen. Schwindung werde ich gelegentlich durch eine Kontrollmessung (Flüssigkeit / Pipette) verifizieren. Gibt's ne genauere Bezeichnung für den von Dir verwendeten TrollI-Alarm?
  7. Auch bei Tips und Tricks mal schauen: KLICK
  8. Vinamold, Du Tausendsassa ... (Danke Tim Ey ) Kolben im OT, Abguß durch das Kerzengewinde ... Dichte von Vinamold = 1,13 g/cm³ (siehe Datenblatt) 29,63g => Brennraumvolumen netto = 26,22cm³ Den Verlauf der Quetsche kann man auch sehr fein sehen. Wer keinen Meßschieber mit langen Schenkeln zum Maß nehmen am eingegossenen Konus in der Bremstrommel hat, kann den Vinamold-Abguß messen: Aus Durchmesser oben, unten und Höhe des Konus errechnet sich mit etwas arc-tan-Spielerei der Konus-Winkel. Z.B. ø33,1mm, ø29,1mm, h 15,5mm => Konus-Winkel 8,5°
  9. Zitat der Artikelbeschreibung: "Antriebswelle, Nebenwelle Z 12-14-16-16-19, 5 Zahnräder Z 54-40-37-33-34" = 5 + 5
  10. Die "Reibung" des Leertrums auf S-Grün kannze vergessen. Das Beschleunigen und das Mitdrehen des zusätzlichen Ritzels auf >10.000 U/Min und die "Zerspanung" von Zähnen und der Kette steht dem gegenüber. Ob man den zusätzlichen Zahneingriff wohl hört?
  11. Falls Du mit s.o. die seinerzeit von lindy entwickelte Nachrüst-Mini-Mumu meinst, die dann LTH vertrieben hat ... da war ich von Beginn an in die Entwicklung eingebunden und sie wurde auf meinem GG 190 Conversion Motor in der DL erstmals verbaut und optimiert.
  12. Bloß nicht. Bau Du ein und berichte - insbes. über die Vorteile gegenüber einer guten Spannschuh-Lösung (vulgo Gleitschiene). Ich gewiß nicht.
  13. Ab da mal einige Posts lesen: KLICK
  14. wer hat's erfunden? Der ungenannte Spanier vor Jahren?
  15. Dazu läge mir mein Gehäuse zu sehr am Herzen. Kann jemand positive Aspekte (und seien es auch nur erhoffte) dieser "Innovation" aufzeigen?
  16. Bei den V2-Spinnen (für 10 Federn) passen die orig. Sicherungsbleche nicht mehr. Die Bleche kann man aber dafür umarbeiten. Ich verbaue immer noch gern die Bleche. Wellscheibe + Loctite + 75Nm Anzugmoment sollten die Mutter aber auch ohne Sicherungsblech gegen Losdrehen sichern.
  17. vielleicht hilft's Dir:
  18. Speedblocks einzeln? Nur bei Nachbau-Kram, den z.B. der Spike1401 vor gut 13 Jahren verarebeitet hat (KLICK). Orig. waren's nicht "einzeln". P.S.: Einfach mal die gut erkennbare cutline der kürzlich geteaserten orig. Serveta-Haube anschauen.
  19. Ich glaube ja, daß ich mehr Erfahrungen mit abgerauchten, elektronischen devices gesammelt habe, als Du. Ich empfehle den KEMO-Spannungsfilter daher auch bei Verwendung moderner Spannungsregler. Nicht nur wegen des guten Gewissens. KLICK
  20. M.W. ist das bei allen neu käuflichen Trommeln (z.B. F.A., UNI, SIL, Stratos ....) so.
  21. Hatte nicht jemand aufgesprochen, daß es den entspr. "Text-Font" gibt? Wurde da evtl. der Mund zu voll genommen?
  22. Ich wußte nicht, daß ich Deine Entwürfe hier einstellen darf... AufSpeedblocks_Sidepanel_Serveta_CutContour-floryam.pdf
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