T5Rainer

Hab ich erinnerlich damals (am piston-ported Lambretta-Motor mit zu langer Einlaßsteuerzeit - daher wohl kaum auf Feßbar übertragbar) nicht geändert.

Mit BB kann man endlich eine vernünftig große Nebendüse fahren.

Von oben nach unten: Sich.Ring, Hebel, Sich.Ring, Scheibe, O-Ring, GehOi!se, Scheibe, €-Clip für Einstich ø10mm, GehOi!se, GP-Ausrückarm Der GP-Ausrückarm wird vom Druckpilz in Position gehalten und braucht nach unten keinen Sicherungsring.

Mach Du erst mal Deine Hausaufgaben.

Ich wünsche allen GadSee-Revival-Touristen viel Spaß und gute Fahrt.

Richtig gute Kolben (z.B. Wiseco) haben - keinen engen Bolzensitz, sondern eine saugend schmatzende Spielpassung für den Kolbenbolzen - Schmierbohrungen für den Kolbenbolzensitz Mit Wiseco- o. NTN-Nadellagern dürfte es keine bösen überraschungen geben.

Das Verfahren mit nmax bzw. vmax bei verschiedenen Gasschieberstellungen kann man auch sehr fein bei C. Hertweck im "Besser machen" nachlesen. Der olle Carl hatte in den 50er Jahren auch keine Lambda-Spielereien am Stacht. B.t.w.: Top-Lektüre.

Damit war AC1 aus der VesPower angesprochen. AC1 bleibt ungenutzt. Das hat nichts mit den Farben Deines (mir unbekannten) Kabelbaums zu tun. Schau, wo vom Zündschloß geschaltetes Batterie-Plus drauf ist (möglw. ist das sogar das weiß-rote Kabel?) und leg das auf den Steuereingang am Regler = C-Pin ... voila.

Ab HIER mal lesen. Seitenwechsel ist übrigens auch keine Großtat.

Der GG+BCM-Regler wird so beschaltet: G = Generator der ZGP (hier AC2 = gelb) G = AC zum Kabelbaum für`s Licht +B = DC-Ausgang zum Batterei-Pluspol C = Steuereingang (auch "Sense" genannt) = geschaltetes Battrie-Plus nach dem Züpndschloß M = Masse Das ist auch HIER genau erläutert. Wie das genau zu den vorh. Kabelfarben an Deinem Mopped paßt, hängt von Deinem Schaltplan / Kabelbaum ab, der mir im Detail nicht bekannt ist.

Da sind zwei G-Pins, die "elektrisch betrachtet" exakt gleich sind. Mit anderen Worten ... is wumpe. Schau auch mal in den Plan beim Link in #4.

Ich sehe in Deinem Post nirgendwo ein Fragezeichen. Was ist also Deine Frage?

locker.

falsch ... BATTERIEKREIS startet bei S1 -> S2 -> S3 (komplett) und dann ins weiß/rote kabel

ca 2 Umdr. raus. Raus wird`s magerer, rein wird`s fetter Nadel-Taper und/oder Hauptdüse JA

Stümmt. = 3.Übermaß für Bohrung 39,0mm.

Hast Du eine Quelle für Kolben 3. Übermaß? Bei SIP ist nur 2. Übermaß (nominal 38,8mm) und 4. Übermaß (nominal 39,2mm) gelistet. Warum bohrt der Instanddsetzer nicht einfach auf kanpp 38,8 (der Rest bis exakt 38,8mm wird gehont) und schaut dann, ob die Bohrung sauber ist? Wenn nicht, bleibt ja nix anderes übrig, als noch größer (passend zum beschaffbaren Kolben) zu bohren / zu honen. Wenn der Instandsetzer die von mir weiter oben verlinkte Seite kennt und Dich dennoch nach einem "Kolbenspiel" fragt, such Dir besser einen anderen.

Bittesehr... Höhe der StOI!ereinheit: ca. 34mm

Wer sagt mal was zum Michelin S1?

Fett ist ja auch nicht kompressibel bzw. dehnt sich bei abnehmenden Druck aus.

Wieso eigentlich diese ganze Dichtungsdiskussion? Du brauchst für dem Miguello vorauss. gar keine Papierdichtung sondern einen Alu-Spacer, den Du mit beidseitig Dirko (o.ä.) verbaust.

nächste Frage Wo / wie ergab sich die Mehrleistung? - vor Reso - im Reso-Anstieg vor dem bisherigem peak - höherer peak bei (ungefähr) gleicher Drehzahl - höherer peak bei höherer Drehzahl (also Band "nach rechts" verschoben) - im overrev - überall

Hm, nach oben wäre ja auch Vorauslaßbereich. Würdest Du Hinterschneidung oben für eine sinnvolle Alternative halten, wenn seitlich nix mehr geht, oder zugunsten seitlicher Hinterschneidung lieber auf max. vertretbare Portbreite (meinetwegen nur 66% statt 70%) verzichten?

KLACK