T5Rainer

Ich würde versuchen die obere, der beiden Linien anzstreben und nur dann, wenn der Laden überläuft, tiefer gehen. Zu fett oder zu mager zeigt "sicher" nur eine AFR-Messung - nicht die EGT.

Halbmutter M12 (wer hätte es gedacht) ist 6mm hoch. Achtung, die Achse hat kein M12-Regelgewinde, sondern m.W. eine feinere Steigung.

correction ... Best dyno power results: - TS1 40,1hp (Austrian TS1 - non TS1 39,0hp (Austrian RB25)

Duecentino

Ab HIER mal 4-5 Beiträge runterlesen. Erstes Zauberwort = Halbmuttern Zweites Zauberwort = flache Muttern

Bei Hauben ohne Hutze muß an der Stelle für den Gaser nix an der Haube gemacht werden. Chellos Luke 3 überlasse ich gern dem DigglerDirk.

huch, doppio.

Hau rein - bin auf`s Ergebnis gespannt.

ja, wider besseren Wissens. KLACK

Vergiß den Reiseleiter (gleicher Entwickler / Hersteller wie Tourist) für Deinen GG-Hefn. Der RL will am TS1 schon ø40mm am Auslaßflansch. Daher hat er auch einen sehr speziellen Stutzen mit besonderen Schraubenköpfen. Eine ø40mm-äquivalente Fläche ist beim GG-Oval nicht abbildbar.

Bei neueren Fahrzeugen wird nur der CO-Gehalt bei Standgas gemessen. Der Wert muß m.W. < 4,5% sein. Das ist i.d.R. völlig problemlos erreichbar. Notfalls wird etwas an der LLG-Schraube geregelt, bis es paßt.

Wie man`s nimmt ... bei TSR-Evo gilt: - GG- + Oansa-Anschluß = proprietär im Lieferumfang - Standard-Anschluß = nö

lieber bei KLICK mal lesen.

Wiseo selberschnitzen? Da wird doch jeweils ein "proprietärer" Stutzen zum Auspuff mitgeliefert.

jetzt verstehe ich den Scumandy-Beitrag: Warum tut man(n) sich das an?

nö, nö und nö.

nix bayerisch ... das ist ein Ösi-PS-Puzzle.

Sorry ...korrigiert

Die längere Nadeldüse ist auch gut zum Experimentieren geeignet

Hier die überarbeitete Zusammenstellung: Anz. Zylinder PS min PS max PS ø 23 AF TS1 17,3 40,1 23,9 8 BGM RT 225 14,1 21,5 17,4 7 Mugello 186 13,9 19,1 16,8 6 Ind. Stage4 200 10,0 16,9 12,3 5 Imola 17,7 24,1 21,0 5 Mugello 200 10,9 18,7 14,6 4 Mugello 225 11,0 23,5 17,1 4 BGM RT 195 12,1 14,9 13,7 3 Avanti 15,9 22,0 19,7 3 Monza 21,1 27,6 26,4 2 AF RB 25 34,2 39,0 36,6 2 AF RB 22 24,1 26.8 25,5 2 SuperMonza 25,0 35,2 30,1 2 AF Rapido 225 13,3 22,4 17,9 2 AF Rapido 200 14,0 14,6 14,3 2 1 SR 185 Targa Twin 250 10,2 23,4 10,5 --,- 10,4 23,4 - PS max beim Monza von Blauweiße O wurde korrigiert - Anzahlen wurden korrigiert, da versch. Moppeds mehrfach aufliefen - Zeile 2 x SR 185 wurde ergänzt - Zeile TargaTwin 250 wurde ergänzt - mit Abstand der geilste sound - Spalte PS ø (arithmetisches Mittel) wurde ergänzt

der 40,1 PS - Oansa auch. KLICK

mach ich nachher nochmal. (Huch, wieso bekomme ich diesen blöden Rahmen da nich wech? )

garnicht.

eh kloar ... KLICK

Auf der Eurolambretta in Geiselwind hatten wir mehr als 100 Kisten auf dem O.O.C-MMW-Leistungsprüfstand. Hier mal eine Zusammenstellung des Großteils der getesteten Zylinder in der Reihenfolge ihrer "Verbreitung": Achtung, die Zusammenstellung s.u. wurde überarbeitet .... neue Version siehe KLICK Anz. Zylinder PS min PS max 24 AF TS1 17,3 40,1 9 BGM RT 225 14,1 21,5 7 Mugello 186 13,9 19,1 6 Mugello 225 11,0 23,5 6 Ind. Stage4 200 10,0 16,9 5 Imola 17,7 24,1 5 Mugello 200 10,9 18,7 4 BGM RT 195 12,1 14,9 4 Avanti 15,9 22,0 3 AF RB 25 34,2 39,0 3 AF RB 22 19,7 24,1 3 Monza 21,1 26,4 2 SuperMonza 25,0 35,2 2 AF Rapido 225 13,3 22,4 2 AF Rapido 200 14,0 14,6