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T5Rainer

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Alle Inhalte von T5Rainer

  1. T5Rainer
    @ Werner: Erst mal Gewinde durchschneiden. Evtl. kommt die Kerze dann sogar auf ihren Dichtsitz und die Funkenlage kommt etwas weiter in den Brennraum. Mit den Köpfen hat`s der SackiToni irgendwie nicht so. Erst die Dinger, bei denen Brennraumvolumen und/oder Quetschfläche indiskutabel waren, dann das Kerzengewinde nicht tief genug geschnitten, jetzt noch Funkenlage so tief "im Schacht", daß da kaum ein zündfähiger Schwaden reinkriecht ... was könnte man denn noch falsch machen? -
  2. T5Rainer
    Hmm, Internet-Bedüsungen haben ihre Tücken. KLICK
  3. T5Rainer
    Neben den sehr aussagekräftigen Bildern wäre (nach Fertigstellung) eine portmap finest.
  4. T5Rainer
    ... oder so bei der AF-Membran: Mittendrin (im O.O.C.), statt nur dabei (als hangaround)
  5. T5Rainer
    Noch was ... Es soll ja - neben den wenigen TS1-200-Treibern - auch noch innovative Membrananschlag-Beschneider (zwecks Boostport-Freimachung) geben, die ohne Packplatte auskommen. Diese exzentrischen Menschen können die "Linke Nummer" mit zentrischen Konen fahren. @ Werner Amort ... nicht nur Bilders angucken, sondern auch mal etwas weiter vorn lesen.
  6. T5Rainer
    1) Vorderrad ist auf der Bühne eingespannt - Hinterrad hängt in der Luft - Dämpfer ist auf Anschlag ausgefedert 2) Das Bild täuscht - da ist überall noch mind. 1mm Luft zwischen Stutzen und Rahmenrohr
  7. T5Rainer
    Die V3 paßt, nix dengelt irgendwo an, läuft => Feuer frei!
  8. T5Rainer
    google mal nach "freie Gutachterwahl".
  9. T5Rainer
    Das war m.W. nie das Ziel, aber HIER mal lesen.
  10. T5Rainer
    Der SIP-Text stimmt nicht so wirklich. Der verlinkte Vergaser ist für PK 125 Automatica und läßt sich für den PK80-Motor nicht richtig abstimmen.
  11. T5Rainer
    nö, aber der Tyler Durden: KLACK
  12. T5Rainer
    so eine Hastertränke fährt der Mike sicher nicht. => 16mm paßt schon. A B E R .... Einstellung auf Trennfuge mit transparentem Schlauch ist m.E. die bessere Methode: KLICK
  13. T5Rainer
    Ich hoffe, es geht Dir besser, als dem Mopped.
  14. T5Rainer
    Der CNC-Proto V3 aus Flugzeugaluminium () ist bei mir eingetroffen. Teaser-Buildl g'fällig? Folgende Verbesserungen V3 (rechts) gegenüber V2 (links) wurden umgesetzt: - Der Vergaser steht 3mm näher zum Rahmenrohr - Der Vergaser steht 10mm näher zum Silentblock => Deutlicher Platzgewinn zur Haube, da die Haube "nach hinten breiter baut" => Der Vergaser steht "senkrechter" unter der Airbox d.h. der Ansaugbalg-Knick wird minimiert Morgen wird das Ding mit 5mm Packplatte und Exzenterkonen montiert und über das (hoffentlich End-)Ergebnis berichtet.
  15. T5Rainer
    Verstehe ich nicht. Dann wird sie ja noch fetter und hat noch weniger Leistung.
  16. T5Rainer
    Wenn Deine AFR-Meßminik wg. Sprungsonde nicht taugt, kannst Du das Standgas auch mit der Methode "500 fett" oder mit CO 3,0% - 3,5% recht genau einstellen.
  17. T5Rainer
    Lt. NGK bei M14 Flachsitz im Alu-Kopf 25-30Nm.
  18. T5Rainer
    siehste ... und ich trau den Düsen- und Nadel-Zahlen nicht.
  19. T5Rainer
    ja Wenn Du tatsächlich irgendwo einen 125er Automatica-Cylander finden solltest und ich davon rechtzeitig erfahre, werde ich Dich überbieten.
  20. T5Rainer
    Warum diskutierst Du irgendwelche Düsen-Zahlen, wenn Du eine AFR-Meßtechnik onboard hast? ja.
  21. T5Rainer
    Nö, aber das damalige Angebot (KLICK) steht noch. Ich hatte auch erwartet, daß der Bretterbretter mit seinem Prototypen in Geiselwind aufschlägt und das Ding dort auf die Rolle schiebt ... war aber nix.
  22. T5Rainer
    Haste die äußere Schraube beim Deckel des Schieberschachtes verloren? Selbst da muß also Loctite hin.
  23. T5Rainer
    Möglw. nicht relevant für den Abraucher, aber ich finde den Kopf mit Quetschfläche < 35% irgendwie komisch.
  24. T5Rainer
    Nadel X7 => Schaft 2,5mm. Viel magerer für den 1/8-Bereich gibt's nicht. Nadelmaße: KLACK Evtl. braucht der Übergang einen größeren Schieber-Cutaway. KLICK
  25. T5Rainer
    oder bloß ein Loch im Kolbenboden.
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