T5Rainer

Standgas mit AFR 14-15 ist zu mager. Mach mal AFR max.13,5.

Genau das meinte ich mit "dreht nicht aus". Google mal nach Getriebeanpassung. Es gibt: 1) Überdrehende Auslegung 2) Auslegung nach Höchstgeschwindigkeit 3) Unterdrehende Auslegung Ich tippe, Du bist (suboptimal) bei 3). Ein 16er Sprocket ist ja flugs getestet.

mpq`s NUP-Nummer ist dann wohl doch eher "solution in search of a problem". Korrekte Passung KuWe zum "normalen" NU-Innenring und gut is.

Das wäre (theoretisch) schon denkbar, bloß nicht mit landläufiger Kurbelwelle und Maghousing.

Leistungs-Peak Deiner Kurve ist ist bei 7.242 U/Min => echte 128 km/h. War auch nur ein gut gemeinter Hinweis, aber wenn Du zufrieden bist, ist ja alles gut.

evtl. macht der Miguel uns ja noch schlau.

Töff = schwyzerdütsch Motorrad. Mit li hinten dran wird's auch gern genommen.

Vermutlich Dein Schaltplan: KLICK Dann brauchst Du den Vollwellenregler GGB+C, wo die beiden Enden vom Ladeanker (gelb) massefrei draufgehen. Der dürfte schwer zu bekommen sein. Ersatzweise könntest Du einen anderen Vollwellenregeler (z.B. Wassel) verwenden und dabei Sense C (violett vom Blinkrelais kommend) einfach weglassen, weil Wassel keinen Sense braucht. Noch was zum Verständnis: Early P 200mit 2 yellow stator wires ... KLACK

ne, bei lausigen 14 PS hat`s kein nennenswertes Drehmoment gehabt.

Wie kommt der innere Maghousing-SiRi über den Bund am Innenring?

Ich behaupte, der 4. Gang dreht mit jetzt OAR 4,7 nicht aus. Kürzer gekettet (16/47 => OAR 5,0 oder sogar 15/47 => OAR 5,3) hättest Du mit der Nennleistung ca. 18PS bei 7.242 U/Min m.E. deutlich mehr Spaß.

Was sollte an einem 12V-Umbau mit AC-Regler dubios sein? Ein Blick ins geöffnete Kabelkästchen gibt Aufschluß, ob orig. 6V (siehe Schaltplan) oder umgebaut. Wenn Du es nicht selbst erkennst, mach ein Foto davon und stell es hier ein. Wenn am Mopped kein Spannungsregler zu finden ist, dürfte die Elektrik orig. 6V selbstregelnd sein.

ich denke, wir sind bezügl der Ursache d`acord.

Das war der kriegy aka DJ Key (KLICK) (siehe oben)

@ Ddorf: Mein Beileid. Das interessiert mich auch. Hmm, die Lagerhersteller haben normalerweise die zulässigen Toleranzen sehr gut im Griff. Das war auch mein erster Gedanke.

und der LiMa ist das wumpe.

AFR10 bei Teillast und Vollgas ist schon heftige Spaßbremse und auf Dauer Kerzen-mordend. Nadel und düs das ruhig schon gleich magerer (13 - 12,5) - auch dann wenn noch ein anderer Auspuff drankommt. Bei Änderungen am Lufteintritt (offen, Schaumstofffilter, Airbox) und/oder an der Einlaßsteuerung (Kolben, Membran) muß man einen Vergaser schon mal gröber umdüsen. Ein anderer Auspuff erfordert hingegen nur selten bzw. geringe Anpassung der Vergaserregulierung.

Beratungsresistenz, oder was ist das hier?

Das darfst Du nicht so ernst nehmen. Der cash1 und ich vertreten - egal worum es sich anna Lammi dreht - grundsätzlich die jeweils gegenteilige Meinung.

Können wir uns darauf einigen, daß der Taffspeed MK? für den JL-KRP3 quasi "Modell-gestanden" hat? Siehe auch KLICK Den TRS-Evo gibt's (wer hätte es gedacht) bei "The Scooter Republic".

TSR-Evo ist die Macht. Einfach mal ins O.O.C.-Helloween-Topic schauen. Das ist eigentlich alles vertreten.

Flansch könnte passe, muß aber nicht zwangsläufig. Taffspeed MK4 ist eher der Vorläufer vom JL-KRP3.

HD125 um die AFR 12 klingt nicht sooo falsch. Fetter als 12,5 bei länger anstehendem Vollgas braucht's nicht. AFR bei bzw. ganz kurz nach "Aufreißen" ist normalerweise eher extrem mager (>15), daß ist aber kompolett irrelevant, weil sich erst nach einigen Sekunden der "eigenliche" AFR-Wert einpegelt.

Im alten Excel-Jetting-Tool (Vorläufer von KYAJET) steht in Arbeitsblatt PWK Calc Data: PWK38: Nozzlediameter squared = 8,2mm2. Das wäre dann ø3,23mm. Evtl. kannst Du den Nozzlediameter auch bei den Kyajet-Entwicklern verifizieren.

Du kannst das mit einem "normalen" Multimeter auch auf "AC=Wechselspannung" nicht richtig messen. Die angezeigten Werte sind "falsch" bzw. nicht relevant. Ein Spannungsregler wird nicht gebraucht. Bau die richtigen Birnen Lampen ein und es sollte gut sein. Das bleibt schön hier stehen. Im Technik-Bereich wird nicht gelöscht, nur weil Du Deinen Fehler gefunden hast. So können auch andere user profitieren.