T5Rainer

Hat denn niemand in Deinem Schläfrig-Holzbeiner-Dunstkreis einen JL-KRP3, den Du ausleihen und in 10 Minuten an den vorh. Auslaßstutzen und Motorhalter hängen und testen kannst?

AFR-Wert steht nach einigen Sekunden Vollgas (meinetwegen im 3.Gang) wo? Das Ende der Fahnenstange könnte z.Zt. durch einen anderen (bislang unbekannten) Fehler oder auch durch den JL-KRP1-Auspuff markiert sein. Mit ähnlichen Steuerzeiten / Portquerschnitten, 28PWK-Vergaser offen angesaugt und (z.B.) PSP-2000-Auspuff könnten da auch gern knapp 17 PS oder so rauskommen. Beispielkurve vom aufgebohrten SR mit 64,5mm "sackschwerem" SR-Kolben: B.t.w.: Beim dem von mir ins Spiel gebrachten Duecentino sollte ein ital. 200er GG-Zylinder die Basis sein. Ein 150er oder 175er Kopf ist ruckzuck auf 66mm ausgedreht.

Ich würde guten Gewissens eine indische SIL-Platte unter das AF-LüRa setzen.

Zwar nicht PnP, aber wenn ein wenig Arbeit am Cylander (Fuß abdrehen, Stehbolzenlöcher erweitern) noch abkzeptabel wäre ==> Duecentino

Das abgebildete Teil ist die CDI. Der zitierte Spannungsregler funzt erst nach umbau von 6V selbstregelnd auf 12V geregelt (andere ZGP, Schalter, Lampen, Kabelbaum). Edith hakt nach: Waren alle eingesetzten Lampen exakt so beschaffen (hinsichtlich Volt und Watt), wie sie lt. Schaltplan (KLICK) sein sollen? Wenn nicht, funktioniert die Selbstregelung nicht korrekt und das Durchbrennen ist vorprogrammiert.

sorry, meine Glaskugel war gerade beschlagen.

Falls mit Düsenstock die Nadeldüse gemeint ist ... DEMNACH 2,6mm. Dieses Maß könnte aber eine Besonderheit des KTM-KEIHIN 28PWK sein. Ich habe bei verschiedenen, anderen KEIHIN 28PWK-Nadeldüsen (es gibt verschieden hohe!) 2,58mm gemessen. Lohnt es, das Teil zu drehen / zu reiben? Ich würde das Teil wohl eher bei ConCom ordern? 018.560 16164-169 N/JET 10,46

KLICK

Warum? Siehe Antwort im Beitrag #2.

Öl- und Reifenfragen haben ihre Tage.

JBS

Du warst damit () nicht gemeint.

paßt schon.

Wie wäre es denn mal mit einer direkt Nachfrage beim Autor (KLICK), statt blabla im GSF abzulassen?

Bei mir funzt race base

TS1

Sagte ich ja.... Der JL-KRP1 produziert keinen spürbaren Reso-Kick. Weder beim TS1 noch bei pistonported Cylandern. Der KRP1 verhält sich etwa wie eine Brotdose.

Der KRP1 hat keinen ausgeprägten Reso-Einstieg. Der SR-Zylinder dürfte (je nach Bearbeitung) zwischen ca. 11PS und ca. 16 PS bringen. Das reicht immer für > 100km/h.

ist korrekt, weil es am PWK eine Luftschraube ist. Weniger Bremsluft auf die Nebendüse => ND läßt mehr Sprit durch => Gemisch wird fetter => AFR geht runter. P.S.: Wann wird der Gaser endlich mal "offen" gefahren?

In Deiner Aufzählung hast Du (neben einiger Kommata) das Attribut empathiefrei vergessen, Do domm` Sau, doohh.

Der gemeine Vespist steckt Dir also immer noch tief in den Knochen. Keine Peilung, erst mal hier reinplärren und erst danach an der Maschine beigehen. Tztztz.

Ist nicht innen im Lenkkopf, hinter dem Scheinwerfer eine Mutter, die Du festhalten kannst , wenn der Scheinwerfer (nach lösen der 2 x seitl. M8) nach vorn ausgebaut wurde?

Mach mal bitte aussagefähige Bilder von Deinem Ansauggummi und der Situation Gummi auf Membran wo die "Luft" ist.

Geht nicht. Der Dellorto 30 PHBx hat AW ca. ø35mm und benötigt den mittleren Gummi. Der mittlere Gummi sollte ohne Sperenzchen auf der Membran dichten.

Welcher Vergaser soll da drauf? Die Mikuni-Gummis mit AW ø35 und ø40mm passen ohne Zauberei auf den Stutzen. Das gilt nur für den kleinen Gummi mit AW ø32mm KLICK . M.E. ist das damit eine "höchst unglückliche" Lösung für diese ohnehin Falschluft-prädestinierte Stelle.