Oohps, da habe ich Deine Bilder mißdeutet.
An die CDI gehen von der ZGP kommend:
- weiß (Masse)
- grün (Erregerspule)
- rot (Pickup ... erkennbar am Widerstand ca. 110 Ohm gegen Masse)
vom Lenkkopf / Killschalter kommend:
- grün (Kill)
Warum wird versucht, einen Zusammenhang zwischen Bohrungs-Ø und Kolbenhemdlänge herzuleiten? Die Kolbenhemdlänge ist m.E. ausschließlich vom 2-Takt-Port-Layout abhängig.
Schau Dir mal einen modernen 4-Takt-Kolben an ... KLICK
Ist das ein ET3-Motor im/am V50- oder Primavera-Chassis/Kabelbaum?
Dann ist das rote Kabel das vom Lenkkopf kommende Killkabel und gehört auf grün an der CDI.
Bitte auch das Massekabel der CDI "flicken" und anklemmen.
Macht Eure Zulassungsstelle das mit?
Ich finde TÜV-Gutachten gut, in denen das Kürzel FRAZ garnicht vorkommt.
Motto: Was der Büttel nicht weiß, macht ihn nicht heiß.
sorry, aussagekräftigere und oder besser bebilderte Verlinkungen, wie weit der Vergaser geneigt werden darf und wie der Schwimmerstand einzustellen ist, habe ich leider nicht parat.