T5Rainer

Dann lieber gleich ein Strahltriebwerk.

beim Aufheizen (ca. 30s lang) sogar deutlich mehr.

solltest Du aber besser tun. sorry, Auber 1813 war gemeint.

Platz da - jetzt kommt two-stroke Mazda.

BOSCH LSU4-2 + Knödler-Controller + Auber-1803 funzt bei mir recht gut.

Ich hab gedacht, ich sei auf der falschen Veranstaltung gelandet.

Geiselwind fahre ich vorauss. mit der Benelli.

MUC-Spackach-MUC ... ca. 50km vor`m Hoftor hat sich die Lüfterradabdeckung gelockert. Hat etwas geklappert.

Kann, muß aber nicht. Tapox (ist m.W. eine PU-Beschichtung vom Korrosionsschutzdepot) hält bei mir seit knapp 10 Jahren einen an der Naht mangelhaft geschweißten, ehemals "schwitzenden" XXL-Ekelstahl-Tank dicht.

Lohnt m.E. nicht. In der Verkaufssektion ist gerade ein neuer SCK-Tank.

Ist das gleich gut geeignet, wie Oldschool-Talkum-Puder?

Häng zum Test mal ne dicke Lampe (Auto H4, 12V 60W) mit abgetrennten Kabelbaum direkt an den Regler (lila). Es könnte ein "fast"-Masseschluß auf dem Kabelbaum sein, der die Lichtspannung "runterzieht".

Nur zu. Kurbelwellen kosten ja fast nix und sind schnell gewechselt.

joa, laß es gut sein bei 19° @ peak. Ohne aufwendiges Equipment (z.B. Deto-Counter guckst Du KLICK) kann man die Grenzen kaum "zerstörungsfrei" ausloten. Das verdächtige "Klingeln" läßt sich anna Lammy m.E. mit dem Ohr nicht immer zuverlässig erkennen.

ich auch nicht, weil von Gefahren beim Fahren des TL-Reifens mit Schlauch steht da nix.

Wahrscheinlich haben die Ossis Schiß, daß jemanden bei der Montage mit 7 bar (darunter will er ja nicht an die Felgenschulter) die Pelle platzt und um de Ohren fliegt.

Nein, da gilt die gleiche Theorie.

Offtopc... was lungerst Du hier eigentlich rum? Müßtest Du mit der Lamperze nicht schon auf dem Weg nach Stockach sein?

Theorie ist, daß die aufheizende, ausdehnende, Öl-geschwängerte Luft im Kettenkasten den Ballon aufbläht, wenn der SiRi dichthält.

Bedankt.

Wo hast Du von Sicherheitsbedenken gelesen?

nicht empfehlenswert.

Dann muß eine "kältere" Kerze rein (Richtung 4 bei Bosch, Richtung 8 bei NGK).

Da geht nicht mehr. Unterschied blau grün / gelb siehe DA

Die 248,1 KiloOhm (statt Soll ca. 210 Ohm) sagen Dir, daß die Erregerspule auf der ZGP fratze ist. Die ZGP ist damit irreparabel gehimmelt. Da nützt Dir auch der anscheinend noch intakte Pickup nix mehr. Die Durchbruchspannungen 505 bzw 524mV sehen soweit nock OK aus. Vergiß die Messserei am Regler - das geht so nicht und es bringt Dich auch nicht weiter, was den Motorlauf anbelangt. Das ist ne komplett andere Baustelle. Die weiteren Bilder zeigen den orig. Motoplat-Vollwellenregler und das orig. DC-Blinkrelais. Da Ohm & Co wohl nicht zu Deinen allerbesten Freunden gehören glaube ich kaum, daß Du den Regler prüfen kannst.