T5Rainer

Neu Blitzen mußt Du nicht. Sicherheitshalber (wer weiß, wo`s jetzt steht?) würde ich es aber dennoch tun. Die blaue CDI verhält sich nicht anders, als die schwarze.

Ist der Choke (am Seil angeschlossen?) evtl. nicht ganz geschlossen? Hast Du (nur für einen kurzen Versuch) den PWK mal "offen" saugen lassen. Hast Du mal den Ansaugbalg innen geprüft wegen KLICK

poooh, das ist die härteste, aller Strafen.

Ich denke, bei "unseren" Bauernmotoren ist`s völlig wumpe, ob die Powerjet 2 unten, oben oder garnich da ist. Beim Gangwechsel mit einem 4-Gang-Getriebe rutsch die Drehzahl beim Hochschalten eh so tief in den Keller, daß die Flüssigkeitssäule wegen zu geringer Sogwirkung im Schlauch vermutlich komplett absinkt und erst kurz vor Erreichen der Enddrehzahl wieder aufsteigt und ganz oben im Ansaugtrichter "liefert". So gesehen ... schön, daß wir darüber geredet haben.

HIER

@ Roman: DA etwas runterscrollen. Mit Helicoil, Timesert o.ä. dürfte es schwierig werden. Da ist sehr wenig Wandstärke im body und es ist irgendein Rattengewinde mit 9mm.

Die Position der Powerjet halte ich (beim "richtigen Mopped") für nicht egal. Powerjet unten siehe z.B. RGV-Manual Seite 15 Part #21. Die Powerjet 2 soll verhindern (bzw. verringern), daß die (erst bei Vollast hochgezogene) Flüssigkeitsssäule beim Gaslupfen zum Gangwechsel schnell wieder zusammenbricht und somit nach dem schnellen Gangwechsel früh wieder Saft an die Austrittsstelle im Ansaugtrichter zur Verfügung steht.

Von einer vorgeschriebenen Richtung der Düse habe ich noch nichts gelesen.

Die sog. Powerjet-2 sitzt üblicherweise ziemlich weit unten - nahe der Schwimmerkammer.

Um mich muß sich niemand sorgen. Ich hab's ja kapiert was Du ausdrücken wolltest. Bei meinem Einwurf ging es mir eher um den Lambretta-Nachwuchs und die vielen jungen Leute, die hier von Dir etwas lernen wollen.

Ich hoffe, Dir ist klar, daß der Innenring zum NU2205-Lager dazugehört. Den auf der Welle sitzenden Innenring jetzt in Lagersitz umzutaufen finde ich ziemlich verwirrend.

Mit verschiedenen TS1en nachzulesen im OOC-Helloween-Topic - KLICK Mit nem uralten Monza im Monza-Topic - KLACK

Schau Dir mal den 180° Bogen und das ESD-Auslaßrohr am JL-KRP3-Curly an. Beide habem m.E. einen zu geringen Querschnitt und das könnte zu überhöhter Motortemperatur führen. Darf man(n) fragen, warum der TSR gegen einen JL getauscht wurde? Kann der Curly (außer sich verschämt unter der Bude zu verstecken) irgend etwas besser, als der TSR?

Schau mal Banshee WSM

Nur mal zwei Antworten in den Raum: Will man(n) das originale / zu enge Kolben-Einbauspiel? Will man(n) den klobigen Inder-Kolben mit den dicken Ringen?

KLICK

Miß mal den Außendurchmesser zwischen 3. u. 4. Kühlrippe. Dürfte um und bei 80mm liegen. Selbst bei Bohrung 70mm hättest Du noch 5mm Wandstärke, was m.E. noch prpoblemlos zu fahren wäre. Am Fuß sind`s dann noch 2,5mm. Das ist schon wenig, aber noch genug zur Zylinder-Zentrierung und Kolbehemd-Führung. Früher wurden sogar 72mm Bultaco-Kolben da reingezwängt. Das war dann wirklich hart grenzwertig.

Motorleistung VLX1T und VBX1T = 7,5PS bei 5.750U/Min. Dafür sind am Rad gemessene 7 PS richtig prima.

ja

Denk neu. Das paßt.

Hast Du dazu eine Yamaha-Teilenummer?

voraussichtlich ernüchternd.

Bei mir ist`s ein Alu-Blindniet (freilich ohne den "Nagel") mit aufgeschnittenem Gewinde.

@ Werner: Testen kann man(n) freilich alles. Neben dem KEIHIN-Original habe ich auch Polini, Thaihin und KOSO ganz gut hinbekommen. OKO kenne ich nicht. Bei einem BGM habe ich`s aufgegeben. Auf die aufgedruckten Düsen- und Nadel-Bezeichnungen gebe ich nix. Da habe ich zu viele Abweichungen zur Soll-Größe festgestellt, als daß sie für Internet-Bedüsungstips wirklich taugen könnten.