T5Rainer

Probier erst mal ne zweite Dichtung bevor die die Kickerwelle schwächst

Warum? Dann wäre die Leitung vom Regler ungesichert => Bei Kurzschluß Brandgefahr! Die Sicherung sollte sowohl die Leitung zu den Verbrauchern als auch die Leitung vom Regler absichern. Ich würde die Sicherung ganz nah an der Batterie in die Leitung Batterie-Minus nach Masse setzen.

Wenn der Kopf demontiert ist, kannst Du doch eben Hub und Bohrung messen und rechnen.

HIER mal lesen.

Oh Ekelstahl ... dann ist ja gut, daß ich "nur" schawarz habe.

Ja, extrem schwierig zu finden. KLICK

@wer? Ich hatte bislang nur schwatte TSR-Evo. Wie beurteilst Du die Qualität der Verchromung? Ist die gut genug für zuverlässigen Korrosionsschutz (auch unter Thermotec-Band) oder ist die Chromschicht nur hauchdünn und porig?

Wahnsinn

Für`s Protokoll: Gabel Lince bzw. Ser.80: - Federweg der Achse =40mm - Abstand der 9mm dicken Stoßdämpfer - Befestigungen (Mitte-Mitte) -- voll ausgefedert 235mm -- voll eingefedert 200mm -- Differenz 35mm - Möglicher Hub der dicken BGM-Pro F16-Stoßdämpfer -- voll gestreckt 247mm -- voll zusammengedrückt 200mm -- max. Hub 47mm - Möglicher Hub der dünnen BGM-6TS-Stoßdämpfer -- voll gestreckt 235mm -- voll zusammengedrückt 180 -- max. Hub 55mm Wenn man die "Augen" der BGM-Stoßdämpfer von 6,xmm auf ca. 9.2mm aufweitet, passen sie prima da dran WICHTIGER NACHTRAG: Bitte nicht blindlings anfangen und Teile kaufen! Die s.o. gemessenen Abstände bitte selbst vorher überprüfen. Der Abstand der M9-Befestigungsbolzen an der Gabel ist abhängig von Art und Zustand der in der Gabel verbauten Gummianschläge. Bei falsch montierten oder stark gesetzten Anschlägen kann er auch schon mal > 245mm betragen. Die maximale Länge der F16-Stoßdämpfer hat sich anscheinend auch mal verändert. Dämpfer der letzten Serie können nur bis max. 235mm gestreckt werden. Das kann für manche Gabel zu kurz sein.

stümmt. Sticky: Ser.3 ... early ones do not have support ribs around the kickstart shaft casting....

nö, das ist ein Ser.2-Deckel ohne Verstärkungsrippen rund um die Kickerwelle.

Quatsch - wer nicht spanend bearbeiten will, soll andere Fabrikate fahren.

Von Standgas => etwas höhere Drehzahl ist das normal.

Dann aber bitte mit KoDi.

Nicht ohne ein Paar Späne. Der Lochkreis ist etwas anders.

Paßt die Nummer vom Typenschild zum Papier?

k.A. was das "Kolben am Kopf anliegend" bedeuten soll. Ich würde QF ca. 45% mit (dem Kolbendach folgend) Höhe ca. 1mm machen und ein geometrisches Verdichtungsverhältnis in Richtung 1:11 bis 1:12 anpeilen.

Na na na, das check lieber nochmal. 6004 (ohne 2 RS!) ist für den Tannenbaum in der Getriebeabdeckplatte.

Ist mit der Bügelmeßschraube problemlos zu kontrollieren.

Nadeldüse kann man beim PWK tauschen. @berndi_22: Du könntest den Schaft der Nadel, die vom Konus her gut paßt, um 2/100mm dünner schleifen.

Schöner werden die Stezuerzeiten damit sicher nicht. Ca. E141 ,A182, Ü130. Willst Du nicht den Kopf ohnehin auf die Drehmaschine nehmen? Dann könntest Du nicht nur die schiefen 2/10mm an der Dichtfläche planen, sondern auch gleich die ca. 1mm QS-Höhe in den Kopf versenken. Dann könntest Du sogar FuDi und KoDi vermeiden. Funktioniert natürlich nur dann, wenn das Brennraumvolumen im Kopf dies hergibt. Müßtest Du vorher mal auslitern / ausrechnen.

Also ist die Schaltwelle gemeint! (Schaltstange ist garnicht abgebildet und sitzt auch außerhalb des Gehäuses) Spacer-Scheiben auf der Schaltwelle braucht's nur zwischen Gehäuse und Schaltgabel. @ Scumandy: Grundsätzlich richtig ausgeführt, aber bitte sprich hier nicht vom Schaltkreuz - hier ist doch nicht Feßbar.

Dann hatte ich wohl etwas falsch verstanden. Wie kam denn die 0,8 bis 1,0mm QS-Höhe zustande? Waren da etwa auch schon Dichtungen im Spiel? Bloß KEINE KoDi!

Ich verstehe da nix. Vermutlich hast Du Begriffe falsch verwendet, Welches Teil nennst Du "Schaltstange"? Bitte Bild.

FuDi gibbet bei epos.