T5Rainer

Wg. Form und Breite des Auslaßports ... welcher Kolben, wie starke Ringe? Wurde das Einbauspiel des Kolbens im Zylinder gemessen / korrigiert?

knapp 50 GBP incl. shipping & VAT

SR ist doch ein prima Zylinder, um die basics des Porting zu erlernen. Wenn dann auch noch die GG-Buchse im Alu-Mantel an Ort und Stelle bleibt (KLICK), fährt der sogar recht fein.

Da sei mal nicht so sicher. Bei zu spätem ZZP gibt's knallheißes Abgas. U.U. ist das auch der Grund für den Klemmer.

DA gibt's sie auch einzeln. B.t.w.: Sowas ist mit dem Gockel innerhalb 1Minute zu finden.

eh klar, das soll gewiß 6,5 Hunderstel heißen ... wobei ich eine Angabe mit 5 Mikrometer Genauigkeit erstaunlich finde. Das gewählte Einbauspiel von 6/100mm - 7/100mm find ich gut. Da kannze direkt von Beginn an Knallgas geben.

Vielleicht kannst Du ja nächste Woche mal Deinen frOI!ndlichen Keksperten vom TÜFF-SÜTT fragen, ob er Einsicht in die vollständige Bauartgenehmigung K 22 609 für die HELLA-Kfz.-Blinkleuchte für seitlichen Anbau hat. Da könnte u.U. etwas dazu vermerkt sein. Die Anbauanweisung 461 052 00 zeigt zwar zeichnerische ein relevantes Detail, ist m.E. in dem Punkt aber etwas "schwammig".

Gibt es überhaupt die legendäre 120W-ZGP? Ist DAS TOPIC bekannt?

So klappt das sicher. Ich würde aber zuerst die lackschonenderen Methoden (Mutti aufschweißen mit WIG, Ausbohren auf der TiBoMa) probieren. Die Ausdreher-Nummer würde ich nicht probieren, weil damit u.U. das wenige Alu / die geringe Wandstärke um den Gewinde-Rest aufgesprengt wird.

Ich denke, es ist hinreichend klar, daß es verschiedene Versionen gab/gibt, und was im welchen Fall zu tun ist. Damit dürften die Fragen von Menke und Stefan beantwortet sein. Um mehr ging es mir nicht.

na dann ... Dafür braucht's das nicht:

Das war nur bei der älteren Ausführung erforderlich. Das ist bei aktueller Ausführumg irrelevant. KLACK

Der rechte Ohrwascherl ist nicht gekröpft und damit stabiler

Richtiges Liedolsheim Haltewerkzeug verwenden Bei GP-Ausrückhebel nur orig. Piaggio-Andruckplatte verwenden - keinen RMS-Nachbau o.ä. M4-Innensechskantschraube in die Spinne eindrehen, damit sich das Sicherungsblech unter der Mutter nicht mitdrehen kann. Öl = Procycle 20W-50 (Louis-Motorrad-Hausmarke) Orig. Federn mit ca. 8N/mm dürften reichen. Die vernickelten, blanken LTH-Federn mit ca. 12N/mm müssen vorauss. nicht sein.

Wie im Swingerclub ... alles kann, nix muß.

na bitte, geht doch...

"Austragung" vom TÜV muß von der Zul.St. nicht akzeptiert werden. Das bleibt "Ermessenssache" und ist bei der Zul.St. MUC nahezu wertlos. Die verweigern in solchen Fällen gern mal die Zulassung.

Mit einer passsenden Langmutter + Gewindende und dem Silentblock-Tool könnte man flink einen feinen Motorbolzem-Auszieher hintricksen.

Linksausdreher an abgerissenen Kaskadenschrauben finktioniert in den seltensten Fällen. Schweiß lieber ne M5 oder M6-Mutter drauf und dreh damit die Enden raus. Ausbohren (auf der Tischbohrmaschine!) ist dann das letzte Mittel. Prellschlag auf Motorbolzen kann tödlich (für den Motorblock / Silentblock-Ohrwascherl) sein. Das Ding ist ratzfatz abgebrochen. Leg lieber Spacer drunter (z.B.16er Gabelschlüssel) und zieh den Bolzen mit der Mutter (in Fahrtrichtung nach rechts!) raus.

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Ich habe nur eine antike, kleine Stoßpresse ganz ohne Hebel. Die paßt unversal für alle gängigen Schmiernippel und langt anna HOREX und anna Lambretta locker.

Nö. Läuft hier mit Ubuntu-Linux und Firefox problemlos.

Ein guter Gutachter ermittelt das Baujahr z.B. über die FIN und bestätigt das auch im Anschreiben zum Gutachten. Da der genaue Tag der ersten Zulassung so nicht nachvollzogen werden kann, trägt die freundliche Zulassungsstelle dann 01.07. des jeweiligen Baujahres ein.

Nein, jedenfalls dann nicht, wenn Du "legal" bleiben willst. Blinker sind auch dann nicht eingetragen, wenn sie "Pflicht" sind.