T5Rainer

sorry, mit Deinen wenig aussagekräftigen Bildern kann ich nix anfangen. Besorg Dir den Schaltplan vom Serie-Pro-Kabelbaum (m.W. ein Handelsname von SIP) und sag mal an, welches Vespa-Modell (mit oder ohne Batterie) überhaupt versorgt werden soll. Nach dem Bild vom "Lichtträger" könnte das ne Rally 180 ohne Batterie sein.

Bild vom Spannungsregler bitte

Deine Slizze zeigt eine falsche Verkabelung (electronic unit + CDI mit zwei Pins). Die CDI mit den zwei Pins will die electronic unit nicht. Die CDI mit den zwei Pins wird direkt von der ZGP mit blau (=Masse) und rotschwarz (=Erregung und Triggerung) verkabelt. Die electronic unit wird nur für die Zündspule mit dem einen Pin gebraucht

Teil 39 hast Du auf Freigängigkeit geprüft, evtl. entrostet, neu geschmiert? Typenschild gibt`s HIER

egal ... wenn er das sagt, machen.

Kurios finde ich die finnische LüRa-Abdeckung mit der Kaltstartklappe

Augen auf ... Deine Aluplatte hat keine radialen Langlöcher. PX, Lusso, Cosa fällt demnach aus. B.t.w.: Das Blechpaket mit den 6 Spulen ist eh Standard. Masse = weiß, Erregerspule = grün, Pickup = rot gehen zur CDI Masse = schwarz, "Phase" = blau gehen zum Spannungsregler

Für einen ersten Überblick (Preise, Ersatzteilsituation, Wertentwicklung ...) solltest Du Dir den aktuellen Motorrad-Oldtimer-Katalog (Ausg. 13?) zulegen.

Du weißt es aber besser ... Irgendwann (kurz nach Deiner roten) kam dann doch die China-Zündung (KLICK) und damit ist dann der Generator und die Bordelektrik deutlich anders.

möglw. T5

schon, aber für die ZAPM74100 steht da nix. Falls die Bedienungsanleitung des neuen PX125-Modells einen Schaltplan enthält, bitte ansagen. Den suche ich.

Danke. Das klingt überzeugend. Weiter vorn wurde entspr. editiert / korrigiert.

Woher stammt Deine Erkenntnis? Hast Du als user "nahe Bremen" dazu evtl. Kenntnisse aus erster Hand? Der ganz rechte Topf ist absolut sicher custom-made für "Albrecht". Basiert der evtl. auf dem Thunderbolt?

a) Gasschieberanschlag so weit reindrehen, daß Du bei ausgebauten Vergaser gerade eben einen Lichtspalt im Venturi erkennen kannst. b) Fang mal mit 1 1/2 Umdrehungen raus an Generell ... weniger fragen und einfach mal anfangen und machen im Sinne von.... Wenn Du a) und b) nicht voreinstellst, geht auch nix den Bach runter.

Ja. LüRa hat 4 Magnete, Pickup löst die CDI 2mal pro Umdrehung aus (Wasted Spark).

vermutlich NULL, da niemand geschädigt wurde dem der TE haftpflichtig ist.

Ich fand's prima. Mehrteilig sucks.

Nein. Am Regler ist lt. Deiner "Skizze" nur Ground und Sense beschaltet. Der dritte PIN (Regler) ist nicht belegt. Du hast hingegen irgendwo eine Brücke am Kabelbaum (wo sie nicht hingehört) geschlagen.

@ DropGear: Laß Dich von s.o. nicht verunsichern. Ich habe noch bei keinem KEIHIN 28 PWK (i.a. nicht Mäusekeihin sondern Hamstertränke genannt) den Standardschieber = 3,5 tauschen müssen. Ein recht nettes tool zum Abstimmen ist KYAJET

Das muß man(n) jetzt aber nicht verstehen, oder?

Was meinst Du mit bei uns? Mein TS1 hat damit 27PS u. 32Nm bei ca. 5,5 Liter Sprit auf 100km. Ich find's gut.

ungeprüft ... Mike Carling

Fang am besten einfach mit einer Standardbedüsung des Vergasers an (z.B. vom SCK mit 45, 135, JJH-Mitte). "Internetbedüsungen" für irgendwelche Setups sind selten simpel übertragbar.

Joa, das is ein orig. Keihin. Schwimmerstand einstellen, schauen, ob Düsen und Nadel drinnen sind, montieren, starten, fahren, feststellen, bei welcher Schieberstellung es nicht so gut läuft und ggf. für diesen Bereich Düsen, Nadelstellung oder Nadel korrigieren. ANLEITUNG Also eigentlich das ganz normale Prozedere, wie bei jedem anderen Vergaser oder jedem anderen Setup auch.

Miß den ø der Hubscheibe und zieh den doppelten Abstand Mitte Hubzapfen <==> Hubscheibenrand davon ab.