T5Rainer

Was nützt geringere Zugkraft am Seil, wenn sie durch (zu) geringen Ausrückweg "erkauft" wird?

Benelli Mini-Bike Typ I, 50ccm, 4.Gang-Fußschaltung, Bj. 1972 aus 2. Hand. Der orig. Kaufvertrag von Juni 1972 ist vorhanden (Michael Mayr & Co -München), deutsche Betriebserlaubnis, noch versichert bis Feb. 2021. Scans einer Bedienungsanleitung und einer kompletten Teileliste sind vorhanden. Mit dem 10-Zoll-Hinterrad (lt. BE zulässig!) und größerem Vergaser läuft's nach Tacho 70km/h. Mit dem orig. 8-Zoll-Hinterrad und dem orig. Vergaser Dellorto SHA 12/14 (beides vorhanden) geht's entspr. langsamer. Die Sitzbank mußte neu gepolstert und bezogen werden. Der Lenker kann eingeklappt werden. Damit ist das Mini-Bike Kofferraum-tauglich. Die Benelli läuft, schaltet, bremst und leuchtet - alles so, wie es sein soll. Was kann ich dafür aufrufen?

Herrzlichen Glückwunsch.

Warum ein eigenes und nicht im gaaaanz oben angepinten Sammeltopic? ja

Nope - normales 6004.

Wir haben mal am TS1 mit fixen ZZPn von 14°, 16°, 18°, 20° gespielt. KLICK

HD 63 könnte für SHA 15/15 etwas knapp sein. Als Anhaltspunkte: - Benelli-Mini-Bike tuned (Vmax gut 70 km/h) mit SHA 15/15 hatte HD 68 - Ciao-Moped tuned mit SHA 13/13 hatte HD 62 - Benelli-Mini-Bike orig. mit SHA 12/14 hatte HD 58

Zughülle hochfest + alles was dazu gehört, gibt's z.B. beim Schreiber

Zur Revision eines älteren Bitubo Federbeines suche ich die Stangendichtung ø12mm, Außen-Ø18mm, Gesamthöhe ca. 6mm in der flachen Schraubkappe M33x1. Eine Anfrage bei Alpha Technik läuft, ich rechne aber nicht mit einer positiven Antwort. Das bekannte Reparaturkit BI-GR0011 KLICK paßt nicht. Edith 1 ergänzt die erwartete Antwort von Alpha-Technik nach 1 Woche Bedenkzeit: "Es ist nur das nicht passende, verlinkte Rep-Kit s.o. lieferbar. Einzelne Teile ohnehin nicht." Hat jemad eine Idee, wo ich die abgebildete Stangendichtung kaufen kann? Edith 2 ist bezügl. der "Stangendichtung" fündig geworden. Die genaue Bezeichnung folgt später, wenn alles geliefert, verbaut, befüllt und auf Díchtigkeit geprüft ist.

Einem orig. SIL-Getriebe kannst Du auch TS1 u.ä. zumuten. Mit einem indischem Hinterhof-Getriebe würde ich mal nichts wagen.

rein zufällig.

Wie bereits erwähnt funzt bei mir eine Brisk Premium ZC/ZS ohne Massebügel einwandfrei. Es muß jedoch dazu gesagt werden, daß ich ein VAPE-Kraftwerk fahre. VAPE hat eine höhere Zündspannung als Standard-Zündungen, die beim längeren, über zwei Ringe geführten Gleitfunken wohl auch benötigt wird.

Nix gegen die o.g. "08/15"-Kerze im Straßenbetrieb, aber Sähkö fragte nach der State of the art Zündkerze. Offen bleibt die Frage, für welche Art Motor und welche Anwendung state of the art gesucht wird.

K61 Bei nassem Straßenbelag bitte daheimbleiben!

Neue Kabel vom friedi dran und die alte ZGP ist dann besser als alle neuen, die man in irgendwelchen Katalogen in Körbchen klicken kann.

Spricht etwas gegen diese Brisk-Kerzen ohne "störende" und möglichereise "abbruchgefährdete" Massebügel? - Premium GS - Premium ZC-ZS Eine ZC-ZS bin ich kurz gefahren. Die lief unspektakulär. Sie flog nur wieder raus, weil sie keinen (von mir bevorzugten) festen SAE-Nippel wie z.B. NGK CR8EB hat.

Ich zweifle nicht daran, daß Du auf der Straße das gleiche Verhalten des Lambda-Wertes beobachten kannst, wie auf dem Prüfstand. Das ist dennoch irrelevant für die Bedüsung/Benadelung. Dafür zählt nur, welcher Wert sich bei welcher Schieberstellung nach einer gewissen Wartezeit einstellt. Ab da mal lesen: KLICK

Düsen und Nadeln und Nadelstellungen werden für Schieberstellungen ausgewählt. Ich nehme an, daß die genannten Lambda-Werte bei beiden Bedingungen (Leistungspeak und Enddrehzahl) auf dem Prüfstand anlagen. Das ist für den Fahrbetrieb nicht relevant. Mehr dazu im richtigen Topic Lambretta-Vergasereinstellung mit Breitband(lambda)sonde

Motor-Präfix für Jet 200 Motoren = SX200 Lfd. Nr. für eine 74er (MK III) dürfte nahe 554 001 sein.

Warum so kompliziert? Verlink das doch einfach ... KLICK

Laß besser jemanden daran, der sich mit den alten Karren auskennt. Das ist bei den Profis mit Vespa-Logo am der Ladentür nicht unbedingt gegeben. Wo trinkt man(n) bzw. Du diese unsägliche Plörre? Evtl. ist ein Kundiger in der Nähe, der eben ein Stroboskop dranhalten und ggf. den ZZP nachstellen kann.

Warum ignorierst Du die Zündzeitpunkt-Kontrolle? Der Soll-ZZP der ET3 liegt ungewöhnlich früh (20° v.OT). Eigentlich glaube ich aber, daß die mangelhafte performance am Bier in Deinem Avatar liegt.

Vielleicht ist der choke ja dauernd offen und deshalb die Fuhre zu fett. Der Frank ist zwar krank, aber schnell.

In ET3 sollte nie eine Kontaktzündung verbaut gewesen sein. @TE: Orig. Zylinder, orig. Auspuff, orig.Vergaser => HD 76.

Autsch. Man sollte doch mal Schaltpläne anschauen. KLICK Wäre es denkbar, nur die Kfz-Relais-Spule über den Schlüsselschalter zu schalten und das Blinkrelais mit den übrigen Verbrauchern an 88a des Kfz.Relais zu hängen?