T5Rainer

Um die angestrebten 11kW an der Welle (d.h. ca. 17PS am Rad) im 121ccm Motörchen zu wecken, und die Fuhre vernünftig bewegen zu können wirst Du Dich m.E. ganz schön strecken müssen. Auf Anhieb würde ich sagen, daß dazu nahezu alle wesentlichen Komponenten angefaßt werden müssen: 1. Auspuff (Resonanz) 2. Zylinderporting (Auslaß- und Überströmer-Steuerzeit) 3. Kurbelwelle (Einlaß-Steuerzeit, dicker Konus) 4. Lüfterrad (Gewicht) 5. Zylinderkopf (Verdichtung) 6. Vergaser (Durchsatz) 7. Getriebe (zur Charakteristik passend) 8. Vorderradbremse (Scheibe) 9. Fahrwerk (straffere Federbeine) 10. Reifen (Geschwindigkeitsindex) Gibt Dein Budget das her und was wird der Herr Inschinör wohl dazu sagen? Wenn der z.B. meint, daß für den erstarkten Motor die nötige Rahmen-Steifigkeit nicht nachgewiesen ist (an eine Unbedenklichkeitsbescheinigung der Herstellers ist eh nicht zu denken), dann war's das.

Der kann fast alles ablehnen was er will und sich dabei gleichzeitig an den Vorschriften orientieren. Frag einfach vorher den Sachverständigen Deines Vertrauens, welchen Weg er gemeinsam mit Dir zu gehen bereit ist und was Du dazu beibringen und über Dich ergehen lassen mußt (z.B. ein Leistungsgutachten, Fahrgeräuschmessung ... ). Das ist nur Deine B196-bedingte, persönliche Grenze - nicht die des Sachverständigen.

Der powerracer hat dazu auch schon einige Geschichten zum besten gegeben: KLICK

Es gibt praktisch (noch) keinen angegebenen Wert, da es keine ABE für das Modell in D gibt. Es läuft m.E. auf eine Einzelgenehmigung heraus. In das anstehende Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis kann theoretisch alles einfließen, was an Leistung da hereingeschraubt wird. Ob / was der Sachverständige akzeptiert, steht auf einem anderen Blatt. Evtl. sind auch Restriktionen durch die gegebene Fahrerlaubnis zu beachten.

Evtl. eine Testreihe auf dem Prüfstand ausfahren, bevor der BFA-Rohling zerspant wird? Schau mal bei Gertax ... KLICK

Derzeitiger "Königsweg" steht aber bei KLICK

und das Gutachten scannen und hier einstellen.

Ist längst geklärt: 1) Blocklänge der CP-Feder zu hoch 2) orig. Federteller zu dünnwandig

Laß stecken. Ich gehe mal davon aus, daß z.B. Scooterrestorations oder auch MB wissen, wie sie die Teile in ihrer Mutterspache benamsen müssen: KLICK und KLACK und KLOCK

Ach du Elend, schon wieder ein unqualifizierter Hirnfurz vom mpq. Wann hört das bloß wieder auf? Offizielles partbook sagt zu #25 "sliding dog".

Fiel mir eben erst auf - Der zweite (fett formatierte) Halbsatz ist nicht richtig. Es muß heißen .... als der Freiraum zwischen sliding dog und fest angezogenem Federteller. Die Position Ruckdämpfer "Spitze auf Spitze" kann bei intakten Rampen im montierten Zustand nicht zustande kommen.

Check ich nicht. Der Deckel (egal ob mit oder ohne Wartungsöffnungen) muß m. M.n. immer komplett demontiert werden, um das Werkzeug ansetzen zu können.

Nein - man kann die Feder erstmal weglassen, die 18er Schraube nur von Hand beidrehen und dann die M8x1 anziehen. Dabei stützt sich der hochlaufende sliding dog am Federteller so ab, daß das Sprocket nicht durchdreht, man also mit der Kette gegenhalten kann. Das ist dann ganz genau so, wie es schon immer war, um die lange Sprocketschraube mit 35Nm anzuziehen. Ich will das neue Werkzeug nicht schlecht reden. Es schraubt sich bestimmt geil damit und es schmückt dekorativ die Werkzeugwand. Es geht jedoch auch ohne.

Das hatte ich schon Ende ltzt. Jahres beschrieben. KLICK

Das geht auch ohne das Werkzeug und ohne die Feder vorspannen zu müssen.

@rd racer macht die Kegelrollen-Lager

Wer's braucht ... aber sicher super zur Cassa-Umsatz-Maximierung.

Einige Zylinder haben am Fuß Grate vom Beschichten. Wenn man die Grate entfernt, passen auch die Zylinder in das (unbearbeitete) Killer Case.

DIY

Schraube und Blind-Düsen braucht's nicht. Schlauch abziehen und Kunststoffstopfen drauf reicht vollkommen.

Jetzt aber ZZP kontrollieren und bei Bedarf zurückstellen. Durch den höheren Kontaktabstand zündet es früher, als bisher.

Der aktuelle Königsweg ist m.E. die Casa Performance 18mm Verschraubung (siehe unten SCK-Bild) mit orig. Innocenti sliding dog, orig. Innocenti Federteller und verstärkter Ruckdämpferfeder mit Blocklänge kürzer als 23,8mm.

Bitte vermeiden Sie, mpq zu zitieren. Den OOC-Federteller hier einzubringen ist völlig fehl am Platz. Wo er jetzt im falschen Zusammenhang angesprochen wurde, gehe ich aber gern drauf ein. Der OOC-Federteller ist ca. 2mm dicker "in Richtung der Feder", um der Feder mehr Vorspannung zu geben. KLICK Beim OOC-Federteller verbleibt weniger Freiraum und die Feder geht (relativ sanft) eher auf Block, als der sliding dog (brett'lhart) am Federteller anschlägt. Das schont die M8x1 Schraube. Der dickere OOC-Federteller hält das aber auch aus. Das wurde in verschiedenen Mopeds über viele Tausend Kilometer erfahren.

Welches meinst Du? Das 6305 hinter der Lagerabdeckplatte und das NU2205 im Maghousing scheiden m.E. komplett aus. Das Hubzapfenlager m.E. auch. Da können sich Nadeln kaum zwischen Pleuelauge und Hubscheiben unbemerkt durchzwängen. Eher geht die Welle fest. Wir werden's hoffentlich erfahren, wenn der Motor weiter zerlegt wurde.

Der Freiraum zwischen orig. Innocenti sliding dog (ganz oben) und orig. Innocenti Federteller (ca. 24mm) ist auch beim Cassa Lampretta assembly zu klein für eine zu hohe Feder-Blocklänge. Nachtrag, bevor jemand fragt ... Wenn sliding dog und Federteller bereits kuscheln, ist die verstärkte Ruckdämpferfeder aus meiner Kleinserie noch nicht auf Block. Die geht erst bei ca. 22,7mm auf Block. Es sind noch einige davon zu haben.