T5Rainer

Im Gegenteil. Zusammenlegung einzelner Bestellungen vereinfacht mir den Versand.

Du wirst nix davon spüren, aber Deine Sprocketschraube wird es Dir danken. Techn. Erklärung siehe Rucki-Feder-Topic DORT

May be, the developer can help. KLICK What's the issue?

nope

Brüche von "normalen" Ruckdämpfer-Federn sind in potenteren Motoren anscheinend nicht unüblich ... siehe z.B. KLICK und auch KLACK (Das Filmchen kann man auch ansehen ohne im fuckbook angemeldet zu sein.) Zur Abhilfe hatte ich eine Spezialfeder ausgelegt und davon bereits zwei Kleinserien anfertigen lassen, die innerhalb weniger Tage ausverkauft waren. Die verstärkten Federn sind aus dickerem, gezogenen Draht aus Werkstoff für höchste statische und dynamische Belastung gewickelt. Die Federrate wird statt orig. ca. 110-150N/mm deftige 252N/mm betragen. Die Federn werden Kugel-gestrahlt. Aussage des Feder-Herstellers: Kugelstrahlen verfestigt und verdichtet die Oberfläche, glättet Verarbeitungsspuren und erhöht die Dauerschwingfestigkeit enorm. Weil die Drahtoberfläche bei Federn am höchsten belastet wird, ist das Kugelstrahlen bei dynamisch hoch beanspruchten Federn unverzichtbar. Wenn eine ausreichende Anzahl zusammenkommt, lasse ich eine weitere Kleinserie der verstärkten Federn auflegen. Der Stückpreis wird vorauss. unter EUR 20 bleiben. Bitte nennt Euren Bedarf mit Anzahl hier in diesem Topic! Nachtrag vom 07.02.2020: Es haben sich genügend Interessenten gemeldet. Der Auftrag zur Herstellung der Federn erfolgt am Mittwoch, den 12.02.2020 (3 Tage nach dem Meltdown ). Wer noch bis 11.02.2020 sein Interesse anmeldet, ist mit dabei. Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Erfahrungsgemäß dauert die Auslieferung ca. 4 Wochen ab Beauftragung. Termin, endgültiger Preis und Porto folgen nach Erhalt der Auftragsbestätigung vom Federhersteller.

Ich bleibe bei meiner Empfehlung für die SIP-VAPE. Allerdings nicht als fully AC oder fully DC, sondern als AC/DC-Stromlieferant über einen Ducati-Regler GG+BCM. KLICK Ein Kokusan/BGM-Universalregler dürfte ebenfalls möglich sein. Der braucht noch nicht einmal die Sense-Leitung an C vom Ducati-Regler. KLACK So müßte an Deinem Kabelbaum quasi nix geändert werden und Du behältst AC-Lichtstrom, der (auch ohne Signaladapterich) für den Drehzahlmesser des SIP-Tachos taugt. Eine Alternative zur SIP-VAPE wäre das kleine 110W-Kraftwerk mit dem zug. VAPE-AC/DC-Regler. KLOCK Dafür müßtest Du aber wohl beím Gravedigger sehr tief vorbücken.

Welchen Pott hast Du gekauft? Machst Du uns bitte ein Bildchen von der Aufhängung des Belly an den Motorhalter?

@ JOB: Laß uns heute Abend kurz drüber reden.

Das Moped auf die Seite legen. Dann brauchst Du noch nicht mal das Öl abzulassen. LTH "L" hat 12,0 - 12,3 N/mm. Die Federrate allein nützt Dir aber noch nichts. Um die zur Drehmomentübertragung der Kupplung relevante Kraft der Federn auf die Druckplatte zu ermitteln mußt Du noch die Längenänderungen von entspannt zu eingebaut berücksichtigen. Längere Federn mit niedriger Federrate ergeben u.U. eine größere Kraft, als kürzere Federn mit hoher Federrate.

Vermutlich kleben die Beläge. Motor aus, auf die Sitzbank hocken, bei eingelegtem Gang und gezogenem Kupplungshebel die ganze Bude vor und zurückruckeln ... dann lösen sie sich.

Von welcher ZGP und welchem Regler wurde die kleine Batterie bisher geladen?

Man(n) wird sehen. Ob LI- oder DL-Deckel dürfte egal sein. Beide haben den gleichen Hebel. Ob der Hebel auf den drehbaren LI-Stahlpilz oder auf den feststehenden DL-Messingpilz drückt, dürfte keinen Einfluß auf die Handkraft am Lenkerhebel haben. Was genau wird damit gemessen? B.t.w.: Das Thema hatten wir doch schon einmal unvollendet. KLICK

Ich befürchte, die Variante wird sehr unangenehm zu ziehen sein. Ich habe gerade einen Simonini-Motor (mit erwarteten ca. 35Nm - 40Nm) gebaut. Der hat auch 5 Stck LTH "L" Federn und zusätzlich 5 Stck BGM "grün = weich" Federn bekommen. PX-Federn über Lambretta-Federn war früher mal eine "Notlösung". Jetzt muß man die Murkserei m.E. nicht mehr machen.

Wird die begonnene Foto-love-story mit dem Zusammenbau des Motors fortgesetzt?

Danke für den Link. Am interessantesten in dem Reisebericht fand ich das Thema "chain is broken". Wenn man(n) sich die Bilder genau anschaut erkennt man, daß ausgerechnet das gekröpfte Kettenglied (wegen ungerader Kettengliederanzahl) gebrochen ist. Für mich ist das ein weiteres Argument, bei potenten Motoren half links möglichst zu vermeiden. Besser wählt man die nächstgrößere, gerade Anzahl an Kettengliedern und spannt die "Überlänge" dann nach unten. Evtl. wäre der schöne Granturismo-Block dann ganz geblieben.

Es kommt darauf an, was Du an Schnickschnack am Mopped hast / willst. Oldschool deutet auf Minimal-Elektrik ohne Batterie hin. Wenn kein DC benötigt wird, würde ich's bei fully AC belassen. ZZP-Verstellung ist m.E. bei einem Tourenbomber verzichtbar. Die m.E. günstigste Lösung wäre dann SIP/VAPE Road AC.

Ganz wichtig ... anna Lammi nur Flugzeug-Aluminium und Formel-1-Stahl verwenden!

Mein Tip: VAPE

Wenn der Killkabel-Flachstecker an der CDI mal Kontakt hat und mal nicht, geht der Motor nicht aus. Der geht nur dann aus, wenn das Killkabel an der CDI guten Kontakt hat und irgendwie / irgendwo auf Masse kommt. Wenn das von der Zündgrundplatte kommende, grüne Kabel an der CDI "wackelkontaktig" steckt, kann der Motor sporadisch absterben.

siehe Flyer.

Interessantes (mit der Suchfunktion auf Anhieb zu findendes) Topic dazu: KLACK

Ausgleichsscheiben KLICK sind bekannt? Spanen an der Spinne ginge auch. Axialspiel 0,1mm ist kein Dogma.

LI125 Ser.2: Vergaser MA18 mit 5,2PS @ 5.200 U/Min LI150 Ser.2: Vergaser MA19 mit 6,5PS @ 5.300 U/Min

Nach PX / T5 oder Cosa sieht das irgendwie nicht aus. Vergiß die Kabelfarben und richte Dich nach dem verlinkten Schaltplan.

Von Oberkante Port bis zur Kopfdichtfläche: Nur ein Zylinder ø70,0mm: Hauptauslass 37,8mm Nebenauslass 38,7mm Überströmer 51,3mm Boostport 53,0mm Verschiedene Zylinder ø72,8mm: Hauptauslass 38,9 - 39,0mm Nebenauslass 38,5 - 38,7mm Überströmer 51,3mm Boostport 55,0mm