eisenesel

4-5 Liter hab ich schon gebraucht insgesamt, hab aber eher viel verdampfen lassen und ohne Folie getan.. Ohne den Dichtungentferner ( riecht und wirkt wie der Abbeitzer aus alten Zeiten)hätte ich ewig gebraucht. Der hat den Lack dauerhaft weich gemacht so daß man ihn gut abheben konnte. Aceton hatte da eher eine zeitlich begrenzte Wirkung; nach einigen Minuten ist der aufgeweichte Lack wieder angehärtet. War der Klarlack Lappen verbraucht weg konnte ich mit viel Aceton den Rest ziemlich leicht wischen. Hab Meterweise Lappen verbraucht. @kebra: die Backe links ist oginal, werde für den Rest nochmal Fotos raussuchen.

Habe übrigens nichts geschliffen;groben Rost entfernt dann großzügig mit Owatrol Öl eingemeiert.

Hallo, inspiriert von euch Wahnsinnigen hier habe ich die letzten Monate meine GS immer mal wieder mit Spachtel ( die Guten aus dem Künstlerbedarf), Aceton, Nitroverdünnung und Dichtungsentferner behandelt. Den gibts eigentlich in der Dose, die hatten aber den Druck verloren uns so konnte ich das Zeug dick aufpinseln. Hat überall do geholfen wo selbst mit Aceton nix mehr ging. ( Klarlack über Metallic ). Leider hat mein Metall-Meister die rechte Backe und Koti nicht nur ausgebeult sondern gleich blankgestrahlt. Hab dann einige Silbertöne ausprobieren müssen um beim Farbton anzukommen. Vorher noch original Grundierung imitiert,dann etwas angekratzt u.s.w.

Hallo Leut, wollte heute mein PX tüffen. Prüfer meinte die Bitubos (die schon jahrelang drunter sind) müssten eingetragen werden. Die TÜV Gutachten hatte ich dabei, wir konnten aber die Typenschilder auf den Dämpfern nicht finden. Laut Heftchen sollen die am Gehäuse unter der Feder zu finden sein. Was kann ich tun ??? Danke

Will auch sehen wie es weitergeht !!

Lässt sich nicht mehr treten, werde das WE den Motor öffnen.

....wollte heute mal den korrekten ZZP abblitzen. Ist ein alter 200er Motor mit angeblichen 30t km auf der Uhr. Habe eine andere Grundplatte verbaut, meine PX hat noch einen Batterie und ich wollte den Kabelbaum nicht umstricken. Während der Motor also im Stand so läuft; etwas zu hoch muss ich zugeben ( Bedüsung noch nicht fertig) und ich gerade das Minuskabel von der Zündpistole anklemme machts CLONKKKK und nix mehr. Motor ist fest. Hoffe nicht das schon wieder die f*** Cosa Kupplung aufgegangen ist. Ist mir schon 2 mal passiert. Aber es gibt ja sonst nichts zu tun...... :)

....kann original oder gefräst sein, auch defekt oder Gehäuse mit Riss - Preislich sollte das Ganze im Rahmen bleiben ;)

...ist mir mit neuer Cosa Kupplung auch passiert. Nach 1 Km gerade wieder auf den Hof gerollt und keine Kraftübertragung mehr. Hab mir den Sicherungsring dann nochmal in der Kupplung angesehen. Eindeutig zuviel Platz zum Rand des Korbes. Nachdremeln und original Ring scheint mir ne gute Lösung. .....außerdem ist mir beim Abziehen des Korbes der verfluchte Halbmondkeil in das Gehäuse gefallen...

;))

Tausche P200E von 93 gegen fahrbereiten Oldie am liebsten mit TÜV, darf auch etwas rostig sein... Die Lusso hat folgende Eintragungen in den Papieren: 21KW, 145 km/h Spitze, 98 db Standgeräusch, Zylinder Malossi, 210 cm3, Vergaser Mikuni TMX 35, RamAir Luffi und Ansaugstutzen MMW mit RD 350 Membrane, Auspuffanlage S&S BSAU 193A, Lenkkopfwinkel 30° Hersteller SIP. Motor ist wie eingetragen, außer einer Langhubwelle. Verstärkte Kupplung mit aufgeschweisstem Ring. Scheibenbremse und Bitubos sind nachgerüstet, der Gaser ist ein TMX 30. Der Puff ist ein Sito Plus. Chokezug müsste noch am Vergaser angebracht werden. Außerdem muss der Vergaser richtig eingestellt werden. Manchmal gehen die Blinker nicht. Hab irgendwie die Lust verloren... Steht übrigens in Castrop-Rauxel, ist zugelassen hat TÜV bis Mai 2011, ist meins und wird nirgend sonst angeboten. Einfach mal Vorschläge machen..

Angebot zum Wochenende: 1900,- !!!

Rechts etwas über der Seitenbacke in Höhe des Ansauglochs habe ich Dichtungsentferner einwirken lassen und danach vorsichtig abgezogen. Glaube das kann man auf dem Bild sehen. Habs dann aber aufgegeben. Ich glaube mit den richtigen Mittelchen und viel Geduld geht das schon... Grüße Chris

Verkaufe meine T4. Preis 2000,- Euro Steht in 44577 Castrop-Rauxel. Baujahr 1960, Brief vorhanden. Nix durchgerostet, Beulen ja. Wurde mal brutal in rot übergemeiert. O-Lack noch drunter. Motor läuft, lässt sich schalten; springt schlecht an, dreht zu hoch. Siris hinüber. Hoffe ich habe genug Bilder gemacht, der Auspuff ist auch noch da, dazu gibts noch neue Trittbrettleisetn. Gehört mir. Wird im Moment nur hier angeboten.

Danke für die Antwort. Also Bremslichtschalter hängt nicht und schaltet. Weisses Kabel zum Blinkrelais hat keine Spannung. Lege ich 12 Volt auf Weiss im Blinkerschalter leuchten die Blinker und lassen sich auch ohne Relais schalten. Bei angeschlossenem Relais gibts einen Kurzschluss. Habe jetzt die ganze Verkabelung geprüft- find nix. Glaube ich stell die Möhre erst mal in die Ecke

Hallo Blechfreunde, baue gerade meinen 210 PX alt Motor in einen Lusso Rahmen. ZGP habe ich auf 5 Kabel umgelötet. Motor läuft, Licht geht auch. Bin soweit ganz zufrieden. Grundlage aller Anschlüsse ist nachfolgender Schaltplan, den ich nach stundenlanger Suche hier gefunden und bunt gemacht habe. Weggelassen habe ich alle auf dem Plan gexten Komponenten, wie Anlasser, Schaltrelais und Schutzschaltung. Meines Erachtens müsste die Elektrik trotzdem komplett funzen. Tut sie aber nicht !! Bei angeschlossener Batterie geht zwar die Hupe aber Blinker und Bremslicht nicht. Regler und Blinkrelais habe ich doppelt und sind schon ausgetauscht, denke also nicht daß es daran liegt. Kabel sind alle durchgemessen und nicht alt oder durchgescheuert. Bin jetzt langsam mit meinem Latein am Ende. Ich bin mir sicher irgendetwas übersehen zu haben.....aber was ???

Hallo zusammen, habe eine zerlegte Grimeca Scheibenbremse vollhydraulisch bekommen. Möchte die originale Bremsleitung verwenden. Die Verlegung durch das Rahmenrohr und die Kaskade scheint mir klar. Völlig unbegreiflich ist mir momentan noch die Montage von der Bremspumpe am Lenker durch / neben ??? dem Gasrohr. Jemand Bilder von der originalen Montage der PX MY ??? Suche hat keine originalen ausgespuckt. Danke für eure Hilfe...

PM

Hallo zusammen. Fahre ne alte PX 200 mit 210 Malossi ,Drehschieber Langwelle und 24 SI . Habe den Motor vor 1 1/2 Jahren aufgebaut und die Möhre lief auch immer ganz gut. In den letzten Tage hat mich der laute Motor genervt; also mal Ölwechsel gemacht und das Zeug riecht voll nach Sprit. Gut- ist halt der Simmerring irgendwie durch, dachte ich. Motor raus- geöffnet- Der scheiss Dichtring ( Metall- braunes Gummi) sieht noch richtig gut aus....!! Was kann das sein ??

Nehme das Lüra

Motorgehäuse, Zündplatte, Getriebeteile, Kuludeckel,Buzetti für mich bitte Hast PN

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Eine Einfahrvorschrift ist nicht mehr da; es müssen noch ein paar Teile ersetzt werden, klar. Dafür ist die 2 farbige Denfeld Sitzbank unbeschädigt.

Hallo Freunde alter und vor allem schöner Roller, habe mir letztes Jahr meine Traumvespe ( VD2TS BJ. 60 in Augsburg) in zelegtem Zustand gekauft. Bin gerade dabei den Motor zu revidieren da das Teil wohl einen Kolbenklemmer hatte und danach nicht mehr gefahren wurde. Das war 1979. Nun präsentiert sich der Lack aller Teile in recht gutem Zustand. Sieht für mich nicht so aus als ob sie mal umlackiert worden wäre. Wenn doch dann professionell. Soweit ich weiß gab es die GS 3 aber nur in Silber, oder irre ich da. Lasst mal eure Meinung hören. Lohnt es sich eigentlich eine original KuWe überarbeiten zu lassen. ( Seitliches Pleulspiel) Oder gibt es qualitativ gute Nachbauten ?? Es werden in der nächsten Zeit wohl noch öfters Fragen von mir hier auftauchen. Grüße

Cool, tnx für die schnelle Antwort; hab ich bisher auch so montiert... Bei Neuaufbau letztes Jahr auch die Silentgummis erneuert. Die können nach 500 km eigenlich noch nicht durch sein. Nun habe ich den Motor in einen anderen Rahmen gehängt: Jetzt eiert die Fuhre daß es eine wahre Freude ist. Befürchte schon das der Rahmen völlig fratze ist. Ehemaliger Seitenwagenbetrieb !! Die Lenksäule war auch schon krumm. Also etwas Spiel (ca. 0,5 mm) vom Motorbolzen in den Rahmenhülsen ist normal ?? Irgendwie lässt sich der Motor in eingebautem Zustand seitlich zu sehr bewegen. Was sind dann die Distanzscheiben für PX 200 Silentblöcke bei SIP ?? Stinknormale Unterlegscheiben für die Schraube ?? Grüße