Kevin Becker

Danke schon mal. Genau deshalb mag ich das GSF. Ich hoffe wir bekommen die Nuss hier geknackt, wie das funktioniert. Im SI Vergaser gibt es ja auch eine Hauptdüse und korrelierend dazu das Mischrohr. Ich denke das das im VHS genau funktionieren kann. Irgendwas haben die sich ja bei Dellorto dabei gedacht. Bisher habe ich nur herausgefunden, dass geschrieben steht, die Nd soll kleiner als die Zerstäuberdüse sein. Als zweite Aussage habe ich gefunden, CD01, also 1mm Zerstäuber, und dann die normalen Nebendüsengröße. Beides habe ich gestern nicht zufriedenstellend eingestellt bekommen. Mit einem normalen Zerstäuber war es sauberer. Allerdngs ist mir noch nicht mal klar, wie die Bezeichnung in Werte umgerechnet wird: B 35, B40, B48.....; CD01.

Ich fahre die VHS Vergaser auf mehreren Setups mit verschiedenen Bedüsungen. Grosse Probleme habe ich da nicht, ich schaffe den Schiebebetrieb immer mit Try ans Error einzustellen. Das dauert halt nur lange, selbst am Prüfstand mit AFR. Komisch finde ich das die Zerstäuberdüse ohne Nebendüse oft besser klappt als mit Nebendüse. Mich interessiert, wie die beiden Düsen im Nebendüsenstock zu einander funktionieren. Selbst im Dellorto Buch von Strin Dinse steht da nichts von drin....

Ich bin gerade am Prüfstand, und komme nicht so ganz dahinter... gibt es eine Aussage über das Verhalten von Nebendüse und Zerstäuberdüse? Wie verhalten sich die beiden zu einander? Das CD01 habe ich durch, war nicht sonderlich befriedigend, da ich da das Ruckeln im Schiebebetrieb nicht weg bekommen habe. Im Moment fahre ich ich das B40 ohne Nebdendüse, aber die Neugier treibt mich voran. Wie hängen die beiden zusammen?

Wahnsinn, was die in der Krankenhaus Kante alles haben... also zumindest den Rollwagen. Das ist wirklich Wahnsinn, in was für einer Zeit du entwickelst und fertig bekommst. Und dann klappt das auch noch gescheit

Du hast den 30er? Av 264 X2 HD 120 ND 50

Die letzte TV die ich gesehen habe, war um die 5k€. Allerdings war da der Lackzustand besser, da er mit der Dose über dem originalen Lack lackiert war. Hier sieht das professionell, also unrettbar aus. Und deine scheint hinten einen Knick zu haben. Ich denke, das ist schwer zu bewerten. Wen TV für viel Geld, dan muss dur gut sein. Ansonsten eher wie LI als Wintermodelk in übwrlackiert. Ich sag mal um die 2 Mille.

sieht für mich so aus, als ob der zu eng gewesen wäre. Dann ist der nicht eingefahren, bzw das Spiel so eng, das es zu klein war... also für einen neune Koben. Die laufen ja gerne mal 1-3/100 mm ein. Könnte man ja mal vorsichtshalber messen. Da spricht dafür A Zylinder, B Kolben.

Der hatte noch nicht viel gelaufen, oder? Es schaut so aus, als ob der insgesamt größer geworden ist, und somit geklemmt hat.

Vielleicht muss ich hier mal die Kohlen aus dem Feuer holen, ich mag den Simonini nämlich ziemlich. Wer den Vergleich testen will, fühle sich gerne eingeladen, um das auszuprobieren. Das Layout macht genau das wofür der Harald und der Rainer sich das ausgedacht haben. Das ist ziemlich starker Tourenmotor, wo auch im Lambretta Bereich nichts anderes heran kommt. Der Motor macht kaum Drehzahl, kann aber bei wenig Drehzahl schon punkten. Und das ist beim lange Strecken fahren oft entscheidener, als ein Reso, bedingt über den Resoauspuff überhaupt. Das Layout ist recht unspektakulär, kann aber dafür bei dem Hubraum extrem lange Durchhalten. Das gleiche gilt bei mir für den BGM RaceTour. Der kann auch immer angetreten werden, und dann nach Spanien fahren. das gleiche gilt für mich beim Simonini. Egal welcher andere Zylinder, die sind Qualitativ schlechter, oder haben im unteren Drehzahlbereich weniger Leistung. Und das ist die Drehzahl, in der ich fahre, wenn ich Gepäck mit nehme, und mich in der Gegend umschaue. Wenn ich das nicht will, nehme ich den SSR. Der kann oben rum, alles besser, aber ich muss öfter Schraten, und es ist erheblich lauter. Zudem wird der schon irgendwie anstrengend mit der Leistung Ein M210 ist super modern, kommt aber erst richtig, wenn er Drehzahl bekommt. Die M210 hat bei mir bei 5000 U/min 12 PS, der Simonini bereits 19 PS. Das ist dann schon sehr erheblich. Ich glaube, der macht alles was er soll, und das ziemlich gut. Man muss nur das soll für sich definieren.....

OH! Wann, wo?

Das war am Anfang ohne Rechtschreibfehler. Allerdings habe ich das editiert, um etwas Schwung in die Bude zu bekommen.

Waren alles ü30. Originale italienische getriebe halten bisher alle. Nur die indischen waren auffällig. Durch die sehr kurze Lebensdauer habe ich die einem Freund gegeben, der mit Getrieben beruflich schafft. Das when alles Produktionsleiter in den egtriebeteilen, wie z. B wine zu tiefe Härtung. Kann gut sein, dass viele Getriebe lange laufen, nur die ich hatte eben nicht. Hat ein anderer Inder im QM vermeintlich durchgewunken Leider gibt der Gebrauchtmarkt auch nicht mehr viel her. Neue Getriebe nehme ich von casa. Die halten auch

Die letzten drei indischen sind bei mir nach wenig Laufleistung kaputt gegangen. Das vorletzte schon auf dem Prüfstand beim zweiten Lauf.

Brutal gutes Band

das hilft wirklich immens

Nein, geht ohne

Möge den Käufern der einfach an der ersten Ampel einfach wieder abfallen......

Die von Casa Lambretta sind gut. Die halten. Vielleicht frag mal beim SCK ob die den mitbestellen können Bestellnummer ist 19781050

Die Px finde ich schon gut gemacht. WEnn man bisher allerdings fussgänger war, ist wahrscheinlich ein etwas weniger umgebauten Roller eine angenehmere Alternative. Ein Koso Vergaser mit Membran ist da schwieriger als ein Si24, ein BGM 177 vielleicht angenehmer als ein M1X im Alltag, eine gute Trommel vielleicht anspruchsloser als ein S&S SuperlowUmbau usw.

Vielen Dank!!!

Weiß Jemand welches Lager und was für ein Sicherungsring in die Seite des Tachoantriebes kommen? Auf der Expolsionszeichnung habe ich leider nichts gefunden. DSexplo.pdf

Hat da denn jemend mal versucht die Nadelstellung zu verändern?

Ja, der passt nicht, wie er soll. Hast du einen serie 2 kettendeckel?

Ich habe heute mal auf einem Simonini Lambretta Motor beide Varianten der VForce 4 verglichen. Das Ergebnis sprach klar für das original. Links Fake Bei der Fakevariante ist der Membrankörper aus dem Rahmen herausnehmbar Die schwarze Kurve ist der Nachbau, ansonsten alles gleich