Kevin Becker

Meine Spielzeugeisenbahn und das Auto von der Frau habe ich gut abgeben können. Die letzten Wochen könnte ich da noch nicht gut schlafen. Jetzt wird alles besser, die ersten Teile aus Rimini trudeln gut ein. Ich hoffe der Dean hängt sich gut rein, und der Rest kommt dann auch schnell hier an. Ich habe es nur kurz anschauen können, das macht einen ganz ordentlichen Eindruck. Ich mache am Wochenende mal ein paar mehr Bilder und Daten...

In der Zeit, wie du das geschrieben hast, wäre der Zylinder auch runter gewesen. Dann wäre es mehr als eine Vermutung.....

Schau mal genau. Da ist die Laufbahn im Eimer und ein Stück vom Kolbendach ist weg bzw durchgebrochen.

Ich weiss nicht wie das Ende von dem Cyclone Getriebe war. Die Primär war eine 18/47

Ganz sicher! Dann geht es endlich mal rechts in die Kurve.

Natürlich war das erst einmal subjektiv. Aber das ist es doch manchmal, worauf es ankommt, wenn man drauf sitzt. Wovon ich ziemlich angetan war, war nicht "nur" die Leistung, sondern, die Machart. Das war oft einen Schritt weiter gebaut, als alles andere, was es bisher gibt. Natürlich lässt sich das der Dean auch gut bezahlen..... Getriebe: 5 Gang macht da schon echt Laune Kupplung: Ich habe einige Liedolsheim eingebaut, die auch echt richtig gut funktionieren. Aber das mit dem Deckel war da einfach noch mal angenemer Zylinder..: muss man glaube ich einfach sehen ob der hält, Leistung und Band gab es da aber erst einmal genug Welle und Pleuel: ich konnte nicht wirklich merken, das da was vibriert oder schüttelt, die ist zudem breiter als die originale Auspuff: das hat mir am besten gefallen. Endlich mal ein Auspuff mit Schräglage. Egal ob ich da einen Bullet oder einen TSR fahre, ich komme damit auf. Der Protti hat die Dichte Stelle vom Belly schön nach vorne mittig unter den Rahmen gebaut. Dafür schlängelt sich das Ding erst einmal am Zylinder. Zudem ist der vorne mit Gummis und hinten mit Gummis gelagert.

Ich bin das Dingen in Kalkar gefahren, und ich war ziemlich geflasht. DAs hält bis heute an!! Vielleicht die Geschichte...: Hier in der Garage stehe einige Mopeds mit schwer Leistung, aber immer irgendwo ein Kompromiss. Selbst ein Rb25 mit Bullet und hat irgendwie immer ein wenig rumgerotze, eine Kupplung mit strammen Federn, und irgendwie auch nicht bis 11000 U/ Leistung satt. Also war ich vor Kalkar an so einem Zylinder mit Gehäuse schon interessiert. Die Frage war allerdings, ob man so ein teures 5 Gang, eine teure Kupplung samt Deckel und so eine orange Bremse braucht.?! Dean und Philipp haben mich dann mal so gefragt, ob ich fahren mag.... Das infernalische Geräusch hatte mich Schin schwer beeindruckt als ich ran bin, draufgestzt und losgefahren... ULTRA! Was für ein super Drhzahlband, und richtig Qualm am Ende. Die 5 Gang machten auf einmal mehr Spaß als ich dachte. Die Kupplung war eher wie an einem modernen Motorrad zu ziehen und auch im Schleifverhalten. Das beschleunigte erheblich schneller als ich gerechnet hatte, und dann war der Weg schon am Ende. In Kalkar war da irgendwie so eine Schranke im Weg....und auf einmal machte auch die "orange" Bremse Sinn. Ich hatte relativ schnell beschlossen, dass ich ganz dringend so ein Teil brauche!! Ich glaube an dem Tag sind 5 oder 6 Leute gefahren..., und alle soweit ich mitbekommen habe, überlege so einen Motor zu kaufen.

Ich bin noch in Kiel malochen, und fahre Samstag früh nach Kalkar. Ein Platz ist noch über.... Einfache Hinfahrt

Ui, da ist normal 90 mm drauf.

da muss man unterscheiden: Asia Restaurationen VBB , VBC usw..... sind einfach schlecht V50 wurden für den Japanischen Markt in den 90gern produziert und habe hohe Fahrgestellnummern, ungefähr ab 150XXX Die sind Ok, zumindest was ich bisher gesehen habe

Ich habe bemerkt, dass die Superstrobg sich etwas "einschleift" bis sie sich weicher ziehen lässt. Am Anfang waren die alle mörderstramm, selbst mit den Grünen

wegen dem Durchbruch nach außen?

Ich würde einen Kolben verbauen. Der Motorinstandsetzer des Vertrauens en kann dir den Zylinder schleifen und hohnen. Ich tippe bei "kein Öl mehr" darauf, dass das untere Pleuellager im Eimer ist. Das würde ich checken

cool an der Sache ist, dass der Zylinder die Brensbacken schwimmend an die Trommel drückt. Durch "gehexte" Backen wird in der Regel bei normaler Betätigung das zwar fast gleich, sinnvoller ist das aber bei dem Hydra System.

Ist ja auch ein halber Reso ohne Dämpfer. D8e Gewöhnung kommt aber....

In der Schweiz liegt doch das Limit bei 110 km/h, oder?

Gibt es eigentlich irgendwelche vergleiche zwischen den Zylindern und Motorkonzepten? Irgenwas empirisches oder zumindest Vmax Angaben? Der Grund: ich habe heute meinen älteren 43er Eurocilindrio von meinem Originalgehäuse gezogen. Leider war der Fuß gebrochen, und damit muss was neues her. Die Welle ist aus nicht ganz frisch... Das ganze muss an ein Boxer Moped und sollte natürlich viel besser laufen als vorher mit 13er und OriPower. Was gibt es denn da, was sich lohnt ohne dass ich einen neuen Ausguss wickeln und schweißen muss? SpeedEngine mit 46er Polini, lohnt das? Oder kann man da in der 43er Klasse bleiben? läuft so ein Malossi Big DEPS auch im "normalen" Strassentrim?

Wow, das Diagramm ist aber echt überzeugend

Einbauanleitung (BGM6690).pdf (1).pdf Das sollte wohl helfen

Sx

Ich glaube es müssten hier etwa 10 Stück sein, für ich verbaut habe. Alle so ummBereich 15-25 Ps mit diversen Polräderm und Fahrstilen. Laufen alle noch. Sollen wir doch mal ehrlich ße...ist die BGM Welle Kacke, oder generell jede PX Welle? Die Einpressstärke ist einfach viel zu gering...

Hast du mal über so einen Cobb Grill oder dessen Derivate nachgeschaut. Das sch!eckt dann noch ein wenig nach echtem Grill. Auf den Plätzen wo ich bisher war hab es durch die Tischlösung noch kein Problem. Unser ist vom Dänischen Bettenlager und hat man durch gekostet

Ach du Schreck. Verpennt!! Alles Gute HaJo

Kopf lose oder undicht würde ich tippen

Die taugt... Kaufen hier mehrere völlig problemlos