Kevin Becker

das fehlende Nikasil und Aluminium deutet aber auch auf einen losen Kolbenring hin. Schaut mal nach.

ich fahre die in der SF, da ist das Material sehr stramm, das Afhrwerk wurde erheblich besser. In der Lambretta hätte ich bei dem Kunstoffmaterial ein wenig bauchweh, dass es mir im Straßenverkehr zu sehr vibriert.

Bei mir hat das Casa auch kanpp 10000 km gehalten, dann war es aber auch richtig im eimer. Ich nehme nun auch die vom Jockey, das scheint mir eher in Erstausrüsterqualität zu sein mit dem Standard 6005.

Bei den Korkbelägen ist das MTX wohl das was am meisten hält und dem Getriebe auch sehr gut tut. Es gibt aber auch die SS mit CR 80 Belägen mit moderneren Material als Kork. Da ist die Hersteller Empfehlung 10W40. Meine eigene Erfahrung ist, dass MTX da zwar klappt, die Kupplung aber bei weniger Leistung rutscht als mit 10W40

Fehlzündung?

Wie hieß denn der Verkäufer?

Jo, klappt gut. Mit nem Pinsel odrr grosser Kupferburste werden sogar lambretta gehäuse sauber. Ich nehme Kaltreiniger

Kann das sein, dass die alle zu fett im Leerlaufgemisch sind. Das wurde dann durch Eindrehen der Standgasschraube gegenreguliert. Wenn der Motor ins Standgas fällt, dauert es, bis der überfettet und mit der Drehzahl runter geht.

Im August haben ALLE Italiener gleichzeitig Ferien, und die genießen es zusammen laut zu sein. Ich mag zwar Italien lieber als Frankreich als Urlaubslaub, aber niemals im August. Die französchische Altantikküste ist wunderbar schön, allerdings sollten die Penns schon gut schwimmen könne, denn die Wellen haben es dort in sich. Wenn man es kann, ist die Brandung (und die Unterströmung) der Hammer!! Wenn man es etwas gemütlicher im Wasser mag, ist das Mittelmeer auch superschön... Hab aber auch mal ein Auge nach Istrien bei der Urlaubssuche.....

JA, es war nur aus Interesse an den nächsten Projekten, deshalb meine Frage. Ich habe da tatsächlich bisher immer 3 Kanal genommen und gefeilt. Material steht da wohl, aber der Mist bei der Fußfläche ist immer der gleiche. Danke für die Antwort!

wo liegt denn der Unterschied zwischen dem 2 Kanal und dem 3 Kanal, bzw warum baut man den 2 Kanal ein, wenn man "nur" den 3 Kanal reinfeilen muss? So wie das schein, ist das mit der kleinen Fußfläche ja etwas kniffeliger. Kann der 2 Kanal irgendwas besser?

Ungefettet. Die Silikonnaht geht auf und dichtet anstelle des Fettes. Hält dicht und passt

puh, da sind aber viele gar nicht gestartet. Standen die im Fahrerlager oder war es generell nicht so gut besucht?

Der Kreis der Käufer ist bei der V50 erheblich größer als bei der Lambretta. Wenn ich die Hauben sehe, dann sind es auch 3000. Ob das tatsächlich den Gleich/Mehrwert von einer V50 zu einer Lambretta wiederspiegelt sei mal dahin gestellt

Gibt es hier Neuigkeiten von der Kolbenfront?

Wenn der originale Lack darunter unbeschädigt ist, würde ich jetzt mal so zwei Mille in den Raum werfen

Manche Sachen erfordern wirklich Mut!

Demontiere mal das Polrad und checke ob der Keil abgeschert ist?

Müsste die T5 Haube sein, da die auch die Zentralkerze hat: http://www.scooter-center.com/de/product/4350040/Zylinderhaube+VESPA+T5+125cc?meta=4350040*scd_ALL_de*s2481392291808*Zylinderhaube t5*1*1*1*16 Hast du keine Angst, dass die Haube vorne zu wenig umhüllt?

200 - 300 Euro finde ich fair

Oh Schreck, da hat sich das Nachsehen aber gelohnt!!!

Du gehst zu oft an den Angelteich!!!!

" mind. 0,036 mm Stoßspiel je 10 mm Bohrung => 57er Bohrung = mind. 0,21 mm Stoßspiel"

Kennst du mich? Oder scherst du alle Menschen direkt über einen Kamm, wenn die nicht direkt auf Kerzenbilder anspringen.... ich hatte meine Meinung auf meine persönliche Erfahrung und folgenden Literaturbeleg gestützt: http://www.apriliaforum.de/apriliaforum/Kolbenbilder.pdf Ich denke, dass da auch die Crackerfahrungen dem gleichen werden. Wenn man nun das Bild des abgebildeten Kolbens vom Tom nimmt, sehe ich zwar nicht viel, allerdings eine erhebliche Ablagerung am Kolbendach. Diese sollte nach so kurzer Zeit von totaler Übersetzung verursacht werden, oder auch von einer Kohleablagrung durch nicht korrekt verbranntes Öl. Ich bin bei den meisten PX Motoren mittlerweile vorsichtig, was die Veragsereinstellung betrifft, bevor ich weiß, ob der Motor dicht ist. Das geht in der Regel schnell zu prüfen, gerade wenn ein Ansaugstutzen anstatt Si Vergaser verbaut ist. Dann kann man diese Fehlerquelle ausschließen und sich an die Vergasereinstellung kümmern. Nun ist nicht die HD für das Bild ausschließlich verantwortlich, denn hier wird es sich ja nicht um einen Rennmotor im Rundkurs handeln, der zu 90% mit offenem Schieber gefahren wird. Wenn es nun kein Rennmotor ist, kann man die komplette Vergasereinstellung nicht aus dem Kolbenbild herausbekommen Genau so schlecht ist die Frage nach der Kerzenfarbe, ich assoziiere da immer mit ob der fragende Winterfell oder Sommerfell beim Reh meint... Ich würde den Motor auf Dichtigkeit überprüfen, und ggf. nachbessern. Wenn man es dann korrekt machen möchte, und sich nicht zu 100%, z.B mit dem Vehalten eines zu mageren Vergasers im Teillastbereich auskennt, kann man sich ein AFR Gerät anklemmen und schauen wie man den Vergaser in ALLEN Schieberöffnungen korrekt einstellt. Auch wenn du jetzt was anderes Hören wolltest, Laser......

152er HD ist auch nicht klein. Das Kolbendach scheint wirklich verrusst zu sein. Das kann entweder daran liegen, dass das Stihl Öl für mehr Temperstur gedacht ist, oder tatsächlich der Wellendichtring zum Getriebe platt ist und Getriebeöl mit verbrennt. Ich glaube nicht, dass man anhand des Kolbenbildes Rückschlüsse auf die Verbrennung ziehen kann.