Kevin Becker

Die Stehbolzen sind aber auch schön zu erkennen. Deshalb würde ich auf eine Kombination tippen.

nicht dass wir auf der Nebendüse fahren müssen

die Betty hatte um ein paar Tage Bearbeitungszeit gebeten. Deshalb sind die wohl noch nicht online.

die Zeiten waren ca 1 minute langsamer als im Vorjahr

hui, das ist aber wirklich hell !! Wie ist denn die Meinung des Gesetzes über Leuchtmittel, auf den Scheinwerfern möchten die Herren mit dem Kittel ja immer was sehen, ist das bei Birnen egal, oder unterliegen die auch irgendwelchen Normierungen?

der hf63 und meiner einer sind dabei

manchmal ist das Problem, wenn du der PWK zu fett eingestellt wird, verhält erst sich ähnlich wie zu mager. Mach mal eine erheblich magerere ND rein.

geht nicht. Denn die 12 Volt Zündung hat ja keinen Nocken für den Kontakt. Also entweder 6 Volt Sprint mit Sprintpolrad und kleinem Stumpf, oder 12 Volt mit Kontaktlos, Px Polrad und Umrüstwelle von Mazzuchelli

nicht unbedingt. Ich finde den kleinen Stumpf nicht so schlimm. warum sollte der mehr Leistung merken. Ich finde das physikalisch ziemlich wumpe, ob der mehr Leistung hat, gerade dann noch, wenn die Übersetzung länger ist. Dreht der Polrad schneller hoch, so das die Kraft ansteigt, oder muss der tatsächlich Kraft übertragen. Ich glaube nicht. Wenn der abrschert, und die Brüche sehen immer nach Ermüdung aus, sind die alt, und wahrscheinlich etliche Male mit dem Luftschrauben angezogen worden. Ich glaube da fast ein ein GSF Märchen. Deshalb würde ich die Zündung nur wegen dem Kontakt tauschen.

doch, sonst amcht es ja wegen des Kontaktes keinen Sinn

Welle passt, dazu sollte der DS aber nicht weiter gefräst werden. Ansonsten kommst du schnell ins Sprayback mit dem SI. Du kannst aber auch die kontaktzündung fahren, die macht bsi ca 8000 U/min mit. Danach macht der Kontakt schlapp, der ist dafür zu träge. Die Übersetzung bekommst du nur mit dem 23er DRT länger, danach heist es leider Primär tauschen. Irgendwann muss man aber dann den Sinn finden, um nicht gegen einen 125er PX Block zu tauschen.

mich leider nicht, ich bin ab Samsatg wieder etwas weiter weg

Ja, da gibt es eine sehr gute Alternative. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7910/Rollenlager+282x42x08mm+BGM+PRO+verwendet+fuer+Hauptwelle+Schaltrastenseite+Vespa+VNA+VNB+Super+VNC+bis+024899+VBC+bis+70199+GT125+bis+60899+VBA+VBB+GL150+VLA1T+Sprint150+bis+73899?meta=BGM7910*scd_ALL_de*s1928394706160*lager%20schaltrarste%20bgm*2*2*1*16 habe ich mehrfach verbaut und hält jetzt endlich.

Guten Morgen und ein schönes Wochenende wünsche ich euch

Ich fahre auch mit, angemeldet habe ich mich jedoch noch nicht. Das geht aber auch spontan am Samstag/Sonntag,oder?

der 28er kein gilt gerade bei den pxen als ein problematischer Vergaser. ich meine der Grund dafür ist, dass er oft schräg eingebaut wird, da die meisten Stutzenoberteile dies nicht anders zulassen. Wenn der Vergaser gerade steht, ist der Schwimmerstand auch ordentlich einzustellen. Dann kommt an die Düsenstöcke die definierte Menge Sprit und schon läuft das Dingen schön. Nicht umsonst wird er sonst bei den Lambretta oft empfohlen, und dort steht er fast immer gerade. Ich habe ´vor kurzem einen MRP Deckel verbaut, und dann klappt das wirklich prima. Da steht er gerade

Wenn du aber etwas Zeit hast, kannst du ja deine eigene Bremstrommel zum Bearbeiten mit weggeben. Dann kann man diese abdrehen lassen. Dauert dann etwas länger, klappt aber gut

die ist aber wirklich gut. Wenn man sieht, was so ne doofe Belstaff Remake kostet. Und die hat sogar Protektoren im Gegensatz zu dem Hippster SchickiMicki Zeuch

Puh, echt geil

Mugello 1 nen hunderter, der uweite wohl etwa 250€ und der Grauguss einen zehner

ich muss nächsten Monat in die USA, und würde dort gerne einen Wiseco für den TS1 mitnehmen. Scheint ja, dass dort die Dinger nicht ganz so hochpreisig gehandelt werden. Ist es der:? http://www.amazon.com/Wiseco-234M07050-2-Stroke-Off-Road-Piston/dp/B000GV7JH0/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1455896932&sr=1-1&keywords=wiseco+234

passt da nicht die Scheibe von der Cosa Kupplung?

sach wat...

9,4%

Der Unterschied ist jedoch jier, dass es um den Pinascokopf, und nicht um den Polinikopf. Der Polinikopf ist erheblich geringer verdichtet, als diese original mitgeliferte Alukatstrophe beim Pjnsaco. Der neigt sehr stark zum klingeln, und daher auch zum klemmen. Der MMW Kopf ist vom Layout geschickt, und lässt sogar eine früheren ZZP ohne klingeln zu. Ganz am Rande ist der Motor sauber abgestimmt, wenn er nicht klingelt......