Kevin Becker

Ich denke in Italien hat man sich mal ne Menge Gedanken über Steuerzeiten, Zündzeitpunkte und Resonanzlängen von Auspuffanlagen gemacht. Da ist leider nicht mehr viel mit verbessern. Das Ergebnis mit einem TSR ist im Vergleich zu dem Supertourer schon eine Katastrophe.

Ich würde sagen Fit and forget... Also do waren die bisher Bremsen gut

Die gehen sogar ohne hexen. Ich habe es mit mehreren Trommeln versucht, wirkliche Unterschiede waren dabei nicht zu bemerken. Liegt vielleicht auch an dem Belag.

mache mal die CDI neu. So etwas ähnliches hatte ich letztens auch. Da war es dann wohl die abnehmende Temperatur, die die Störung der CDI verursachte

Die kann echt gut sein, wenn man alles ein wenig optimiert: - Anti-Ratte Clip ausbauen - die drei Löcher um 5/10 größer bohren - die Bohrungen schön anfasen - Alles penibel sauber machen - Die Tragbolzen ubd die Bremspads am den Seiten mit Bremsenpaste leicht einschmieren - nach dem Einbau der Bremse die Pads einstellen. Dazu den festen Pad so weit nach innen Schrauben, bis die Bremse packt. Dann 1/4 Umdrehung zurück.

Aber 0.7 mm sind doch schon 0.7 mm. Das sollte ja nicht weniger werden, wenn das alles gut ist. Das wäre mir lieber, als einem kolbengesteurtem Motor mehr Einlasszeit zu geben. Das wirk sich ja nicht unbedingt positiv auf das Anspringverhalten aus. Normal baue ich die auch immer mit 60/107. Und da ist noch nix angekommen.

Da hast du luch in meiner Flüchtigkeit erwischt. Ich hatte das fast nur gelesen. Das ist dann tatsächlich viel Kram, der da nicht dazu gehört.

Ich kann mich an keine erinnern...

Man bedenke allerdings wie viele KOMPLETTE 2. Serien von Herrn Schlote in den letzten Jahren angeboten wurden.

Anreise freitags

Ich würde sagen, kommt auf das Knie an.

Kann ich dir Samstag mal nachschauen

Die 3mm brauchst du wegen des längeren Pleuels. Dann ist noch 1mm den du einbauen musst. Das gleicht dann noch die 2mm mehr Hub aus. Macht mehr Spass bei einer Box, wenn die Steuerzeiten niedrig bleiben. Deshalb baue ich den 1mm spacer immer am Kopf ein. Ein vergliechsdiagramm habe ich allerdings nicht. Was allerdings bemerkbar ist, ist der Unterschied von einem 25er Vergaser zu einem etwas größeren 28er oder gar 30er. Der kleine drosselt das schon.

Mir ist nichts gegenteiligen bekannt. In einem Roller habe ich sogar die Airbox von innen damit ausgekleidet. Da hat sich nichts am Armaflex verändert.

Armaflex

Ich denke die ist gleich zur italienischen. Aber...Ich denke ein neuer bremszug bringt dich wahrscheinlich weiter, als eas olle Dingen.. Versuch mal den starken BGM, der klappt ganz gut: https://www.scooter-center.com/de/bremszug-vorne-bgm-pro-superstrong-oe2-5mm-lambretta-li-lis-sx-tv-serie-2-3-grau-bgm6408fb?number=BGM6408FB

Toll geschrieben!!

In dem Buch: https://www.scooter-center.com/de/buch-complete-spanner-s-manual-lambretta-third-edition-von-sticky-8100072?number=8100072 steht nichts über die J Serie drin. Das macht auch wenig Sinn, die Themen zu mischen, da 99 % der Teile unterschiedlich sind zwischen J und LI. Die haben in Mailand sogar andere Schraubnippel auf den Zügen verbaut. Wenn da nicht Lambretta drauf stehen würde, könnte man glauben, die J habe ein andere Hersteller gebaut. Generell ist da recht wenig bisher drüber geschrieben worden. Dean Orton schriebt gerade ein neues Buch darüber. Das Erscheinungsdatum ist aber noch nicht bekannt.

Ich glaube da hat sich einer vertan. Laut Vorgabe waren das 25 mm innen. Und damit waren auch die Tests wo sich heraus stellte, dass die Temperatur am EGT konstant niedrig genug blieb. Bei den dünnen Röhrchen, egal welcher Hersteller, ging die zu weit hoch.

Br8ecm

Ich bin mir nicht ganz sicher...aber gibt es eigentlich News zur Eurolambretta?

du hast keine Lambretta, oder?

ist sicher nicht 100 % im ersten Werkslack. Die Farbe gabe es zwar, aber vorne scheint es, als ob der Schriftzug auf dem Beinschild überlackiert wurde. Ich denke von dem Verkäufer kommen im Moment einige nach Deutschland, so dass man wohl von seriös sprechen kann. Der Preis ist wohl in Ordnung, bei der raren Menge an verfügbaren Lambrettas auf dem europäischen Festland, die abzugeben sind. Aber...da geht noch eine Menge Arbeit und Geld rein, bis das anständig mit Nummernschild fährt... Deshalb ist eigentlich egal ob das 1500, oder 2500 sind....

Im Prinzip muss man die Übergänge gar nicht anpassen. Die Leistung ist annähernd identisch

Da gibt es jetzt wahrscheinlich ganz viele Meinungen zu jedem Zylinder. Ich glaube zusammengefasst kann man aber sagen, dass der Aufwand bei jedem Umbau der gleiche ist. Und die Leistung mit Box ist beim Quattrini am höchsten. Aufschweissen muss man da nix mehr, das war nur(wenn überhaupt) bei den aller ersten nötig.