KP_vom_roller

Moin. Ich hab zwar schon einiges darüber gelesen, bin aber noch unschlüssig wie ich die alureste aus den zylinder hole. Natronlauge scheint ja der bringer zu sein, lässt mich aber wohl 10 jahre kürzer leben. Phosphorsäure hätte ich da, hab aber etwas angst das das auch den zylinder angreift. Schleifen mit? ??? Macht das die beschichtung mit?

Ich könnt dem am dienstag mitnehmen wenn das hilft???? Dem flauschi auch von mir hier ales gute.

ich vermute den übeltäter gefunden zu haben. die eine gehäuseschraube direkt am kurbelwellengehäuse quasi im UT war nicht fest. da war das gewinde im sack. die dichtung sieht aus als ob er da durchgeblasen hat. jetzt ist alles mit neuem gewinde und diesesmal auch mit pfuscherpaste wieder zusammen und ich warte auf meinen kolben. kann ich die quetschkannte bei 1,05 lassen? da lande ich jetzt mit meinen spacern! als erstes wenn der motor wieder drin ist werde ich nochmal die zündung checken!

Wem ist free stuff? Ich brauch auch noch nen beinkleid.

Moinsen. Hab mich entschlossen, aber bevor ich sie anderweitig anbiete die Frage in die runde... Braucht wer ne deutsche v50 rundlenker mit papieren? Ist komplett zerlegt,aber alles bei was man zum zusammensetzen braucht, bis auf das bremspedal und lenkkopflager und bremsbeläge. Motor neu gemacht mit elektronischer zündung, neue sitzbank, kabels, züge, sip-tacho, reifen, spiegel etc.

Also der polini evo ist ein 135ccm driektgesaugter alu-zylinder. Ich hab hier aber noch nen original 50ccm zylinder, sowie auch nen kompletten fuffi motor mit elektronischer zündung und 75 oder 85er zylinder drauf. Falls du bedarf hast.

ich hatte die muttern mit 12 NM angezogen, den motor 2 tage später verbaut und auf der probefahrt nach ca. 5 km war er hin. da blieb nicht viel zeit zum nachziehen! beim lösen grade waren sie zumindest nicht lose.

letzte tour vor dem umbau war am 29.10 und jetzt eben am mittwoch meine ich. waren vielleicht 5 grad unterschied. naja. ich bin aber mit den düsen auch von 270 auf 290 und pj 80 auf 95 weil er am 29.10 obenrum klingelte. geklemmt hat er jetzt beim lastwechsel. musste bei ca. hundert vom gas wegen LKW und dann beim gas geben kam nix mehr. also hahn auf und kupplung gezogen und schwups war er aus.

Ich hab das jetzt mal zu testzwecken wieder zusammengeschraubt nachden der kolbenring wieder frei war. Keine ahnung ob das für irgendwas gut ist, aber ich hab mal den kompressionsdruck gemessen. 4,2 bar. Sollten das nicht eher ca. 10 bar sein?

Genau darum geht es ja. Warum hat das ding geklemmt? Wie gesagt ist alles wie vorher. Nur eben steuerzeiten etwas runter, quetsche zu klein und fetter bedüst. Motor ist wie gesagt überall furz trocken und hat weder am kopf noch am Fuß rausgeblasen. Woran soll es sonst liegen???

Nene... gemessen hatte ich schon verbaut. Aber eben unmittelbar danach. Vielleicht setzt sich das dann ja noch in den nöchsten tagen??? Keine ahnung. War halt dieser 1.5 mm dichtsatz von sck der dann jetzt nach dem ausbau eben noch 0.8 mm hat.

Tja... ich hatte den zylinder angezogen und direkt gemessen mit lötzinn durch drehung am lüfterrad. Da waren es. 1.1 mm. Jetzt vorm ausbau nochmal mit lötzinn und kickstarter und hatte nur noch 0.86 mm Und wie gesagt waren die einzigen änderungen wozu der motor rauskam ein kürzeres getriebe und nun eben den zylinder dann nun 0.8 mm tiefer und quetschkannte ungewollt auf 0.86. Dagür hd und powerjet fetter. Lief gefühlt schlechter, sprich weniger druck.

Motor ist raus. Schaut nicht so gut aus um den zylinder. Alles dicht und trocken. Geklemmt hat er nur an dem einen stehbolzen am auslass. Aber beschichtung ist ordentlich ab. Denke ich habe das Problem aber gefunden. Aus 1.5 mm Fußdichtung sind nur 0.8 geworden nach dem anziehen. Und die quetschkannte war entsprechend auch nur noch 0,8 mm. Den kolben würde ich wohl noch fahren.... aber den zylinder.... Oder was meinen eure geschulten augen dazu?

Mahlzeit. Da ich mal wieder nen polini evo geklemmt habe mal ne frage voll hoffnung... kann man regional das dig neu beschichten lassen? Hab leider nicht mit der maß-losigkeit der papierdichtungen gerechnet. So blieben mir dann nur noch 0.8 mm quetschkannte. Denke das war wohl sein tot.

Natürlich am kopf unterlegt. Quetsche mehrfach auf 1,1 mm gemessen

Und da issa wieder... Heute den motor eingebaut und probegefahren. Einzige änderung zu vorher, wo er echt gut lief und nur im 4tn nicht durch kam: Zylinder 0,5 mm tiefer und drt runner nebenwelle und hd und powerjet fetter gemacht. Was soll ich sagen... Direkt eggeklemmt den eimer. Null kompression mehr. Morgen wird er dann mal wieder gezogen und dann schauen wir uns das Desaster mal an. Kann ja eigentlich nur nebenluft sein.

Das läuft auch gut. Dreht wie sau und hat ordentlich wumms. Nur eben das vorreso loch. Dachte das kann mit densteuerzeiten zusammenhängen. Aber mal schauen ob die drt runner das problem auch so löst.

Also ist das ein klares "nein"?

Moin. Ich hab heut nochmal genaustens meine steuerzeiten gemessen. 127/ 195. Ist das vielleicht ein grund für das reso loch? Soll ich den für die big bertha so lassen oder lieber etwas tiefer setzten?

Schaun wir mal. Zumindest gibt es morgen ordentlich publikum und fans. Freu mich aber über deine einsicht.... trotz altersstarrsinn.

Vor allem auch noch ne erstserie.

4mm müssen zwischen. Tut dem fahrgefühl aber keinen abbruch

Ich find die ca. 350 tacken für die gp one mehr als gut investiert. Auch inkl. Repkit und man hat nach oben den weg frei. Trennt super, lässt sich klasse ziehen. (M)ein traum

Ich würd immer wieder zur gp one greifen.

Ok. Ich hatte einfach an nen gangrad mit 47 zähnen gedacht. Da ist es dann rechnerisch wieder jacke wie hose ob ori nebenwelle mit 47er viertem oder die runner auf ori gangräder.