4phonia

Auf der 80er empfehle ich Dir grundsätzlich ein 65er Zahnrad von der 200er und eine Cosa oder PX200-Kupplung mit 23 Zähnen. Das ist zwar immer noch relativ kurz aber dafür wirst Du keine Ganganschlussprobleme haben und die 110 sind damit locker drin. Ich fahre den 166er mit Scorpion, funzt bestens. Ansonsten 125er Block mit 67/21 und 24er max. ovalisiert, Lippenwelle, Zylinder und Kolben leicht modifiziert, Cosakulu. Lussotacho bis knapp über 120, dann aber schreiend

hehehe..... ne halbwegs ordentlich gemachte auto-fuffi ist aber auch ne harte nuss im anzug^^

Schonmal über den PEP2 nachgedacht? Scorpion? <-- Optik, E-Nummer

Empfehlenswert wäre die Verwendung des 65er Zahnrades der PX 200 und 23er Kulu. Da hast Du nachhaltig die Möglichkeit auch mal mit 21er oder 22er Kuluritzel zu fahren. Schonmal über Breitreifen nachgedacht? ein 120/90er macht die Übersetzung spürbar länger.

Sieht aus wie Sito, mach aber am WE mal Bilder...

Habe in meiner Garage noch den Auspuff gefunden, optisch Sito+ bzw. T5 für PX. Ist aufm Sito nicht Firmenloge etc. graviert??? Auf dem Pott steht nix druff, was könnts für einer sein?

Ja cool, da wohne ich in der Kante^^

Dann freu dich drauf^^ Ich hab heute gerade wieder meinen Ersatzmotor reingehangen da mein 166er Getriebeprobleme hat. Ist auch ein 139er, 24er Si oval, alles gefräst, HP4, 22/68er Primär und 120/90er. Fahre darauf den Scorpion und das funzt ordentlich. Ich war verblüfft wie gut das doch geht, hatte ich nicht so schön in Erinnerung^^

Wo gibts denn in Köln nen empfhlenswerten Tüv??? Bin auch Kölner und will ein paar Kleinigkeiten tüven. (Breitreifen, Auspuff, Gaser...) Greetz us Kölle

Ich suche einen PX 125 oder PX 200 Motor. Sollte fahrbar sein und komplett. (Bremstrommel, Zündung und Vergaser müssen nicht unbedingt dabei sein) Gerne auch schon getunt, muß aber nicht. Je nach Zustand und evtl. Tuning bis 500 Euro. Grüße aus Köln.

Maximales Erweitern is nicht unbedingt ein Nachteil wenn es einen strömungsgünstigen Verlauf hergibt. Optimalerweise sollte der Querschnitt des Vergasers bis zum Zylinder nicht verjüngt werden, logo.

Auf dem 65er Ritzel kannst 21-23er Kuluritzel fahren. Wie Frekmoped schon sagt, 23er beim originalem 200er lieber belassen.

Fein, is ja ähnlich, daß Setup. Dann liege ich mit meinem Ziel ja doch realistisch

Hier häng ich mich mit einem kleinen Nebenprojekt ein. Bin gerade bei der Bearbeitung eines 80er Lusso-Motors der wie folgt vollendet wird. -139er Malle, Kolbenlöcher maximal erweitert, Boostport auf. -24er Si max. ovalisiert auf Malossimembran!!! (Ist in Arbeit ) -Einlass maximal gefräst -Kurbelwelle gelippt -Scorpion -23/65 -HP4 Ziel sind echte 115 und ü. 15 PS denkt ihr das wär realistisch? Hoffe das der Membranumbau sich bezahlt macht^^

bei 110 km/h bist Du im Bereich von ca. 7500 Umdrehungen.

Das geht problemlos. Du kannst das 65er Ritzel mit großer Kupplung mit 21-23Z fahren.

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen 80er und 200er Reperaturkit??? (mal abgesehen von den doppelten Federn)

Wenn Du den Zylinder net unbedingt eintragen willst, auf jeden Fall zum Malossi greifen. Der 139er is mit schon besagtem 22er Kuluritzel und korrekter Einstellung von Zündung/Bedüsung absolut vollgasfest und spult einige Kilometer ab. Der Einbau ist nahezu selbsterklärend, wirklich einfach. Zündung hatte ich immer bei ca 18° und HD im Bereich 102-105.

130/90 schleift mit Sicherheit an der Traverse, leider^^ 120/90 ist vom Übersetzungsverhältnis natürlich wesentlich länger als der 130/70, das musste dann mit einkalkulieren. Sehr zufrieden war ich mit dem K58, gut bei jedem Wetter, hab ihn allerdings in 110/90 gefahren. Sehr schön im Allroundbereich ist auch der Conti Twist, ansonsten ist der Molas doch schon ganz gut.

Der Scorpion ist dem Sito weit überlegen was Drehmoment und Spitzenleistung betrifft, rostet nicht und sieht auch noch Schick aus^^ Wenn Du Alles schön anpasst etc. sollten 15 PS und mehr drin sein.

Grundsätzlich ist das schon fahrbar so. Ne Überlegung wäre evtl das HP4 und den Sito wegzulassen und dafür z.B. nen Scorpion zu kaufen. Das sollte mehr Freude machen und kostet nur etwa 100 Euro mehr in der Summe. Klang, Optik und Peformance sehr schön und mit E-Nummer^^

Ja, genau das ist das Teil. Bei PIS heißts Grundplatte, bei anderen Federteller. Stimmt eigentlich beides^^

Das innere Teil was Du meints ist der Federteller. Kostet etwa 40-50 Euro bei diversen Onlineshops... (SCK hats auf jeden Fall da)

So, gestern ausm Urlaub zurück und heute direkt mal die Übersetzung per Reifentausch geändert. Der 120/90 ist jetzt einem 110/80 gewichen, Staccata übrigens, sehr nice der Reifen! Boing, Ganganschlussprobleme wie weggeblasen. Ab 65 beschleunigt jetzt auch schon der 4te, bei 80 zieht er schön satt durch. Jetzt gehts auch mitm cruisen wieder, bei dem Wetter gerade....^^

So, in alle frühe nochmal Feinabstimmung gemacht^^ Gasannahme sauber 1.3 Hööööölle. Den Ganganschluss findet er erst bei gut 95 im 3., dann schiebt er langsam bis zum Resobereich vor und zieht bei 110 richtig an, unglaublich. Ich denke mit dem 110/80er klappts dann. Evtl. schafft ja auch ein 28er oder 30er Vergaser abhilfe und gibt das fehlende Stück untenrum her...???