Basti85

kann schon sein, aber man muss nicht in jeden topic den t5 in die Stratosphäre loben(wirklich in jeden). Nun wissen wir alle das der t5 der Motor schlecht hin ist.

aaaaber es ist doch t5 like... alles scheissegal T5 ALTAAA T5

das täuscht... finde das cmd eh klasse, da du mehr Auflage hast. An Rahmen selbst sowie der silentblock liegt auf einer großen Fläche auf und so theoretisch mehr Stabilität in das Heck bekommst so meine Theorie

in dem du den Reifen in die komplette breite Ziehst mit den Felgeninnenring wenn du diesen nicht hast läuft dieser V mäßig von Mitte Felge nach außen. Mit den breiten cosa Hälften und dem innenring ziehst du den kompletten Reifen auseinander auf dessen richtige Breite und die Flanken sind dadurch gerade bzw nicht mehr wie ein V

Ich würde den schon mittig setzten und dann das neue cmd stossdämpferdingsbums nehmen. Werde ich mir mal bei Gelegenheit bestellen um das Federbein gerade zu bekommen

Die Backe liegt an, an der lüra Abdeckung. verbreite die Backe ähnlich S&S nur beim lüra Bereich

Warum zerbröselt eigentlich immer diese kill Kabel? weil es auf Maße gelegt bzw. weil dieses ein Kurzschluss verursacht ?

ja Auspuffwahl wird dann schwierig. Da hast recht. denke auch das sind mehr als 3% (aber keine Ahnung) habe 2x breit cosa Reifen Sitz schon ziemlich mittig, beim ersten Bild war noch nicht alles final angezogen

Ich will nichts schlecht reden, allerdings sollte man sich es wirklich überlegen 4“ S&S zu verbauen mit 130/70-10 damit hat man dann auch wieder den selben Reifenumfang. Und auch Platz zum kulu Deckel. ich habe 10mm die Traverse gekürzt und 2mm das innenrohr vom silentgummi. vergleich 12079-10 zu 130/70-10 130/70-10 zu 3,50er und Heck mit 130/70-10

Vergleichen auf dem Papier ok, aber nicht zu vergleichen auf der Straße. icu finde es ist ein komplett anderes feeling bzw. fahren als ein mhr. Er ist ähnlich einem 221er polini wie ich finde

Vergleich ist nicht möglich... 30quattrini PS/NM sind nicht zu vergleichen mit der selbigen Leistung beim mhr icu glaube das kann hier jeder bestätigen. @Berno hat gerade gewechselt...

S oder S+? was für ein ESD?

eben kurze Rücksprache mit Berno gehabt, und wurde dann schnell noch auf S&S silent S Plus geändert

also die letzte Nordspeed Anlage R/T25 war vom Sound eigentlich recht angenehm und die Leistungsausbeutung auch im unteren Drehzahlbereich war auch klasse. Aber der mhr ist ein ganz anderer Zylinder als der quattrini. Daher wirst du sicherlich nicht die gleiche Charakteristik haben wie ich. zum mhr und Resotüte bin ich immer hinterher gefahren, hatte zwar 30PS/31NM bei kurz vor 7000upm(glaub ich) aber da fehlte einfach power im vorreso. die Quintessenz meines Beitrages soll eigentlich sein, vergiss die Spitzenleistung und Bau auf früh anstehende Leistung mit viel Band. ich denke hier ist die S&S Anlage die richtige Wahl. Habe mir auch eine bestellt in S Version, die S+ hat wirklich Originalauspuff Niveau und das irgendwie Nicht meins(loudpipessavelives)

uch fahre die Übersetzung allerdings auf 260ccm und 30er Mikuni. und nein nicht zu lang.. kannst sogar überlegen noch länger zu gehen

Das Teil hat ein langloch und ist dadurch 15mm zu verschieben in Fahrrichtung RECHTS bei Umbau auf breitreifen muss der Motor 10-12mm in fahrichtung rechts wandern. Ergo der Stoßdämpfer steht schräg und es kann mit dem Adapter ausgeglichen werden

der Benzinanschluss sitzt doch bei allen gängigen Gasern rechts in Fahrtrichtung, beim smartcarb sitzt er auf den ersten Blick betrachtet tiefer als bei Mikuni & co könnte bedeuten das hier auch bei einigen setups die Pumpe entfällt?!?

ne PX ist vom Fahrverhalten eh kacke. denke durch die massive Bauweise dieses Teil und der Auflagefläche am rahmen sowie des silentblock anstatt der ollen Verlängerung wird das wacklige und schwimmende Gefühl deutlich minimiert. es bleibt abzuwarten. Kaufen werde ich das Teil

Ob man den für den normalen PX Fahrer brauch, sei dahin gestellt, für die breireifenfraktion nicht schlecht, und hilft den Stoßdämpfer wieder etwas gerade zu bekommen

denn bist noch nie quattrini gefahren der v12 Diesel unter den 2taktern

Hast mal ein Bild dazu ?

das hat sich Motorino auch gedacht und hat gleich zwei verbaut

PIPEDESIGNE S-BOX III

Wohl wahr... aber bei ü500€ sollte alles passen ohne Kompromisse

dann zeigt der ESD doch noch mehr Richtung Asphalt?