Basti85

Ich bin mir unsicher, ist es abmagern oder zu fett? Richtiges ruckeln und kommt nicht vorwärts

Moin gestern das erste mal mit dem 35er tmx gefahren. bis 3/4 has läuft alles super. Bei Hahn voll auf ruckelt es und sie beschleunigt nicht mehr weiter. bin von 310HD auf 280 gegangen, gab aber keine Besserung. ND27,5 Nadel 56 ganz mager gehängt HD280 Jemand eine Idee?

einfach beides bei King kaufen.(sorglos Paket)

gut, das hatte man in den Griff bekommen mit den Kugeln . ich Wette, das die Sauce bei richtig heftigen und mehrmals hintereinander folgenden Gasstößen oben aus den Lufteinlass kommt. Dieses wird erneut angesaugt und fettet alles wieder an und es nicht fahrbar.

Hat er denn vorher gesifft? Also ist das Gemisch oberhalb der ansaugung ausgetreten ?

finde 24/62 auch perfekt. 2. lang, 3. original (für die Party), 4. t5 original und man kann locker mal den Hahn aufmachen bei 60. und an allen vorbei ziehen.

Kein Plan, das letzte mal als ich auf den p4 wollte, ist der 4. Gang einfach mal bei Vollgas gebrochen. rüste gerade auf Mikuni zurück und hier ist noch nicht alles dafür da.

Moin ich finde nicht. Mir gefällt es. Zylinder nicht bearbeitet.

Aludruckguss... ist doch eigentlich sehr spröde das Zeug ?

Warum keine diavolo ?

Moin weiss jemand wo sich die Abstützung im OldieLenkkopf abdrückt? wie sind die Erfahrungen im Oldie Lenker ?

ist sogar jetzt noch mehr geworden... ich mag sticketbombs. Finde es sogar ganz passend zu der Punker Kiste Einige sind weg, neue dazu.

Projekt bleibt Projekt... niemals fertig. nach dem ganzen Smartcarb Ärger und die Umrüstung auf Mikuni... kommt nun endlich der Sitzbanktank.. hier wird aber nicht auf S&S zurück gegriffen! Mit Unterstützung eines Bekannten, wird das Projekt umgesetzt. Tank 50mm hoch und von tankoberkante bis Höcker gemessen 120mm würde dann mit 50mm Polsterung ein Unterschied von 20mm ergeben, denke die proportionen würden damit ganz gut passen. Die streamline ist knapp 90mm hoch. Der Stutzen kommt möglichst hoch für maximale Füllung, müssten ca . Es würde dann gute 6l mehr Volumen bringen. Beim Tankdeckel(einfüllstutzen) kommt etwas oldschool mäßiges in 40mm Durchmesser und kein CNC Kram. über Ideen, Kritik würde ich mich freuen.

Interessant, dann scheint der SC36 das Problem zu haben. SC HAT IMMERWIEDER darauf hingewiesen das wir die Fehlerquelle sind. Nachdem ich den Entwickler alle Seriennummer der problematischen Gaser geschickt habe gab es nie mehr eine Antwort. Zu Anfang war ein guter Kontakt da, bis zu Übermittlung der Seriennummern

Männers, ich habe noch diverse 3D ansauggummis liegen 2x MRP Stahl auf SC36, 1x MRP CNC auf SC36 Für 30€ abzugeben

Also ich würde das nächste mal zum SIP greifen, macht rein von der haptic her ein besseren Eindruck

ok danke... dann werde ich wieder die standart m8 rein knallen.

Da es immer etwas zu verbessern gibt, dachte ich, ich werde wieder die Automatik Stehbolzen verbauen, weil die M8 Stehbolzen doch schon sehr stramm sitzen in Verbindung mit dem VROne. hat die wer noch verbaut? Und wie ist es mit der Zentrierung des Zylinder ?

Hi, I have change to TMX 35mm. in the 30mm Version I had use a 290 Mainjet and a 25 pilotjet. Without a pump.

bei mir war Anschlag als Ende war

@Das O und alles sind es direkt gesaugte Motoren. Vielleicht liegt auch hier der Unterschied zu LF und das die Dinger laufen

viel ändern kannst bei dem SC nun nicht. Außer penibel den Schwimmerstand einstellen und die rod wechseln und dann halt klicken wie ein irrer. meine Meinung ist, das der gaser zu schwer ist, dadurch die Motor Vibrationen einfach zu doll sind und sich das Gemisch in der Kammer aufschäumt und dadurch der rotz oben raus kommt. Man könnte versuchen den Gaser zusätzlich zu stützen, dafür hat der gaser auf der Rückseite zwei Bohrungen mit Gewinde, allerdings wäre hier nur die Möglichkeit über den Ansaugstutzen zu gehen, würde aber bedeuten das die Stütze die Vibrationen dann auch überträgt. der Kollege @Humma Kavula hat den Gaser über den dumbo gestützt, dieser ist der einzig mir bekannte SC36 auf einem PX Motor der läuft. (Bis auf eine Sache das dieser nach VOLLGAS fahrt nicht richtig runter tourt)

Nach viel probieren, rum testen, diverse Härten an verbindungsgummis kompletten Freigang schaffen das der gaser kein Kontakt zu irgendwas hat. Und eine intensiv diskutierende WhatsApp Gruppe mit vielen Leuten hier aus dem GSF, bin ich zum Entschluss gekommen. Das der Gaser zumindest bei mir und weiteren Testern NICHT funktioniert es war bei mir ziemlich schwierig ein Überlaufen über die Lufteinlässe zu erzwingen, aber es hat funktioniert. Viele harte Gasstöße und auf Drehzahl halten hat dann gezeigt das der SC 36 dieses nicht abkann und überläuft das bedeutet das er dann bei Last überfettet und nicht fahrbar ist. Ende vom Lied, irgendwer muss es testen und es haben sich einige gefunden. Bisher hat nur eine einzelne Person den 36er zum laufen bekommen. die 28er scheinen das besser abzukönnen und einer wird demnächst bei mir getestet. Danke an dieser Stelle an @nlz. am Ende habe ich mein Gaser für den Preis den ich bezahlt habe nach Schweden verkauft. Und mir back to the roots mein geliebten Mikuni TMX35 gekauft edit: zum Ende hat TE dann noch Support angeboten und wollte die Seriennummern haben, leider ist da nichts bei rum gekommen und unter der Hand und mehr oder weniger wurde mit einem gewissen Unterton bestätigt das die Gaser auch nicht wirklich für die VESPA geeignet sind.

Also ich habe wirklich alles durch Dirko, loctite, würth und und und beste Erfahrung allein schon wegen der Dosierung hab ich hiermit gemacht. das setzt sich wirklich auf der Dichtfläche ab, hatte bei Dirko (rot) das es sich zu Seite gedrückt hat, aber auf der Dichtfläche nichts geblieben ist top Zeug..

S&S