richosburli

nachdem zeit und (nicht-) reden nix gebracht haben, pd versteckt sich vor uns, er schickt uns nicht unseren motor zurück, unzählige emails, versuche des anrufens, aber wenn halt +43 vornesteht sicherheutshalber nicht abheben..... jetzt erfolgt ein Eintritt in andere soziale Berührungspunkte, ...., nix gegen Bremen, aber gibts da was zum anschauen? 14 Tage in Bremen, geht da junggesseliges Feiern? jeden Tag, zwischendurch schauen wir bei PD vorbei; gach gibts den Motor noch. das ist echt mehr als traurig. die firma PD verhält sich uns gegenüber, wie das letzte asoziale arschloch. (verstößt das geschriebene gegen eine Regel? wenn: sorry!)

hab dem rasterlos seine als vergleich genommen: also erst-bereifung gleich (laut foto halt), er hat kat..... mit "guter gabel vorn". ich hab v50 gabel (immer noch), reste rampe: fahrgestellt bei 120.xxx motor bei 400.xxx. die unterschiede sind schon "spannend"

für Foto vom Ganzen wars zu dunkel. war 1989 14 Tage angemeldet.

meiner kann mehr der aufriss war garnicht so schwer. nein, kein foto

sehr fein Danke!!

sehr coole sache magst vielleicht, bitte , kurz zusammen fassen; also welle mit dem pleuel, kolben genau der, adapter do dick, zylinder um ? grad gedreht.?

ich würd 0,2mm als fudi zusätzlich, probieren.

ich hatte Stehbolzen

es gibt genug mit "richtig" kohle. so eher LU. die machen auch auf Tuning, aber da kostet alles mal 3.... warum über einen urteilen, der kohle hat, "richtig" ? der macht mir mein Tuning erst leistbar, und es fallen so bei gleichen achsabständen, hoffentlich, teile für serien-Nutzung ab. das meckern nervt echt...

vesteh ich nicht die Frage ich würd nur den GP1 Gernot kennen -> sehr netter Kerl, aber mit dem Gehäuseeinlass an C1/C2 hat er nix zu tun. Notwendig war das Umarbeiten der Kurbelwelle. War ne Voll-Vollwange erster Bauart.

hab jetzt FB bemüht, praktisch für sowas, ist doch schon a zeitl her. Erste ist GP1 Gaudi, da war das quasi nur zusammen gestoppelt (wer sich erinnert, da hat das Auspuffblech Farbenspiele veranstaltet), nach Tuning von ...... wars besser, wobei, sperrt mich........, nach wie vor: eine EINDEUTIGE WARNUNG vor PD......

reicht auch ohne schweißen zu ü50 sofern der pd........ (nehme an simonini 230) also über blockeinlass.

ich fand es immer nervig, dass bei 54hub, block sauber gespindelt, welle dreht frei durch (Luft zwischen wange und gehäuse gegeben), von ca. 90grad vor ot bis 90 nach ot für das auslaufen des unteren Pleuelauges immer noch nachgefräst werden musste. wohl wegen 116er pleuel. bei einer motorrevision hat sich dann die zentrierung in dem bereich dann verabschiedet.

xl2 50 österreichisch, mit direktgesaugtem zyl hat meines Wissens immer lang.

alles klar

den Rest hab ich verstanden, aber das mit der Schaltung noch nicht so ganz.?

10 Jahre und 5 Tage später

noch 100 euro in gedanken dazu

Nein. Waren immer "meine" grad im Keller drüber-gestolpert. Platten aus Stahl (waren die eiserne Reserve , noch nicht überfräst)

Sorry! Tut mir leid, wie ich geantwortet hab. Liest sich ja wie eine 12jährige Pupertierende, was ich geschrieben hab.... Das mit dem Krümmer hat einen Haufen Geld gekostet gehabt, also unnötig (Schäden, Startgelder bei den Rennen die dann nur wenn überhaupt halb gefahren wurden,..) Eine Fahrwerksveräderung hat das Anstehen des Krümmers verursacht. (Drum hab ich in einem unangemessenem Ton geatwortet, ich war von mir selbst angepisst) Klingt jetzt ganz klar für mich, dass das der Krümmer damals war, nur es wurde immer übersehen. Die Folge war, dass ich sogar Platten aus Stahl gemacht hatte. Zur Platte von oben: war das"bessere". 7051, kann das sein? 2 x 15mm Gesenkt soviel, dass die FIZZ-M7-Hutmuttern passten. Das Maß weiß ich nicht mehr. mfg Richard

das da haufenweise Fehler in den Adapterplatten sind, ist hinlänglich bekannt... bei uns war der Fehler, dass der Krümmer anstand.

NEIN!!!! der Fehler war anstoßender Krümmer.

welches Team war denn "best deutschsprachiges" Team?

das passiert, wenn der Krümmer am Rahmen ansteht