richosburli

naja. der ansatz ist schon berechtigt. ich hab alle 3 köpfe beschnippeln müssen. wohl dämpfer bedingt. bei 49 seiten is suchen blöd hab leider kein aktuelles foto....

hat jetzt einen reinen unterhaltungswert, sorry; -) also M1L60 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1034639913321179&id=101925649925948

ich hab mal vor, also geschätzt, motorrevision nach zuera 2015 2stk. bgm kurzer 4ter im gsf mit bild gepostet (als fail). am ende der " analyse" rauf, und runterschalten (danke auf die 4te schaltet er/sie nicht runter) (3te war auch kapital hinüber).... es wahr wohl eine spanische bedienung (der bursche (spanische 125er liga) ist top gefahren, hatte aber glaub ich wenig ahnung von einem vespa schaltgetriebe ) will sagen, mit kuppeln hätten wir 2stk mehr kurze bgm in verwendung. edit: wird wohl so sein, dass die 3te zuerst hin war, dann erst die (bgm) 4te.....

deine "neue" zündung hat 6 Volt

wir haben 53hub, 8mm fudi. plus ausgleich, siehe unten ..... streuung am gehäuse... es waren bei 4 blöcken, immer so 1mm kodi, das es gepasst hat (siehe oben, den zylinder ungefräst am quasi besten betriebspunkt zu betreiben, natürlich anwendungs-abhängig). jetzt grob gesagt. die "gute idee mit der zentrierung über eintauchen kopf in lauffläche" fiel dann, gefühlt doch weg... hat aber noch nie probleme gemacht. will jenen damit "mut machen", dass u.u. es zu kompliziert/aufwändig wird, was erfahrener weise nicht zwingend notwendig ist. sauber arbeiten -> ok, aber weltraumwissenschaft braucht es nicht immer edith: eine funktionierende kupplung, ein sauber abgestimmter vergaser, passender zzp, gutes getriebe,.... sind meiner meinung nach, hilfreicher als kopfzentrierungen klar, sauber arbeiten

starten, ganz ruhig sitzen bleiben gang (1ste) mit gezogener kupplung rein, wenn sie anschiebt..... trennt sie nicht.....

irgendwie geht (bei mir) zietieren grad nicht richtig. das mit dem veränderten stinger-dm hat schon was........ klar, raucht der motor ab wir haben das mal im kart-bereich probiert..... 1ste runde warm fahren, 2te runde reifen warm fahren, und es bleibt nur die 3te übrig, für die "schnellste" runde..... lt. reglement alles homolgiert..... (war nicht der stinger, war der dm der schalldämpferdichtung) es hat aber den gwünschten effekt gebracht........ nona..... noch eine runde, und der wakü hätte wohl ärgste probs bekommen..... aber um eine runde/ eine schöne kurve am prüfstand zu generieren........

Membran stinkt LTH-Drehschieber wär was tolles

beim rennen sind die "langen geraden" eher kurz.... im vergleich zu 2.500m 4/5tel gas. drum hab ich es so formuliert...... vergaser, zzp sind wohl wichtiger wie 0,9 oder 1,15. vorallem bei lange "vollgas". es hat ja eh jeder seine referenzwerte, oder liest sie raus. ich wollte nur anmerken, dass meiner meinung nach die qk nicht "alles" aussagt

irgendwann, wann genau weiß ich nicht, bei zunehmender qk in 0.1mm schritten wird das dann thermisch wieder interessant wenn das gemisch nicht im zylinder verbrennt, sondern erst beim austreten..... meine obergrenze wär wohl eh die 1,30000 mm wir machen auf rennstrecke 1,00 mit 53hub. geht ganz gut

egig erwähnte ein 5 cent stück. also tschische Kronen sind auch super.

?

ok. also ein mit-eingebautes-tool.

wie schauts aus?

hast du da bitte ein bild von?!!!

du wirst wohl zusätzlich eine andere Grundplatte brauchen. und ?? Lüfterrad.

Hab das so in Erinnerung, dass ich vor ca. 4 oder 5 Jahren mit dem Dremel die ersten 2 mm an der spitzen Seite des Konus etwas beschliffen hab. Weil es damals schon im GSF darum ging (bin beim Suchen ein Nurmi), dass der Konus nicht passte.

wie kommt man auf 3mm kolbenüberstand? welche steuerzeiten sind denn da vorhanden?

ich hab, auf deine frage hin am handy gegoogelt.... das ist echt mühselig...... die welle am foto hält gut. sqooter drt 53/105 24/25

eh, deswegen ha bich eh gefragt. eine Verbesserung einfließen zu lassen, ist ja nicht verkehrt

so wie helmut beschrieben hat..... ich hab gestern auch die, .... prellschläge sitzen lassen. war nicht. heute, ich hab dem stephan die verklopfte prägung an der m12 abzieherschraube gezeigt...... es war wie es war beschrieben war es ist am ende des tages eh ok. hat gehalten, aber 24h zuera 2017 stehen wieder an. was besser machen? motor geht wieder zusammen, nur neue wellendichtring, bremsankerplatte und lima-Hälfte. motor wird noch 10h magny chours halten. muss

die faio hauptwelle hat aud 180grad das genannte pitting. die restlichen 180grad am stummel sind sauber..... wohl zu weich. am ende des tages:

hab jetzt keinen link. aber ein foto

so wegen grusel-Kabinett : (faio hauptwelle, eh die von obigen Motor, gezoomtes ursprungsfoto) die lauffläche der Faiohauptwelle im Lager limaseitig: