richosburli

Möchte als Zuschauer dabei sein. Biete oder suche Mitfahrgelegenheit. von Großraum Graz aus. bei Interesse bitte PM

wie haben noch keinen Kolben klein gekriegt. 12 Std. Rennen dort, 24 Std. Rennen da, ......... Da geht vorher was anderes drauf.

Danke für die Erklärung! dachte mir das eh so. Bei so quasi speziellen motoren/Einzelanfertigungen sicher ohne altgasnester das ziel. Is zwar ot, aber so ein sich selbst zentrierender kopf hat schon was. Z.b. bei endurance rennen, wenn am block a das getriebe hinüber ist, läßt sicher der zyl recht einfach auf motor b setzen. Beispielhaft. Bei den 24h in spanien war es in beide richtungen notwendig. Dichtungen unten, oben rein, der motor hat halt 2ps weniger (hausnummer), hält aber und ist gut fahrbar. Was ich anmerken möchte, ganz so verkehrt ost das mit kopf eintauchen in zyl auch nicht. Bei ac sicher auch unproblematischer als bei lc, so wegen kühlmantel sorry für ot.

warum? Weil da spiel am durchmesser ist? Ich finds so praktisch , wegen zentrierung/kodi. danke.

Da steht kurbelwelle wohl rechts

Sorry für offtopic, aber Jetzt rein theoretisch, (wenn man schon dabei ist, eigene druckpilze zu fertigen), könnte man einen normalen pks kulu deckel so adaptieren, dass eine gleiche perfomance eines xl2 deckels rauskäme?

Ein gs150 mit quasi original komponenten, ausnahme Vespatronic, sip road, und halt zylinder/vergaser optimierung bringt mehr als eine px200er am prüfstand. Und das wichtige, sehr gut fahrbar. Ich für mich, bräuchte nicht die leistung eines halbwegsguten m1xl, dafür nehm ich die px/lml mit scheibenbremse. edith: kupplung muss/müsste man ja auch bei px-motor mit m1xl beigehn.

Hab grad nix bessers graphisch, schon ein paar monate alt das bild. barista248 sein motor (ehk). Wenn man gewillt ist, kann man das abdüsen erahnen. Düsen wurden immer so in 2er schritten gewechselt. der strich drüber sind die 12ps. Ohne den stephan jetzt explizit gefragt tu haben, er würde sich sicher über mehr Teilnehmer in der 12ps klasse freun. Wrnn wer aus der nähe graz is, kann er gern kommen auf unsern prüfstand und wir helfen.

Kann ich das auch zum steuerzeiten messen missbrauchen?

Also Wenn bei k5 12,xx auch ok sind, freut mich das, eben ich hab ein reines gewissen!!! Auf der strecke macht das so ziemlich sicher nix aus...... aber ich bin gern korrekt, oder? Wenn eine toleranz dabei ist, macht das absolut sinn.

perfekt!! Meine erfahrung, bei wetteränderung hast gach über 12. Da hilft die klimakorrektur auch nicht. Und..... eben, wärst du glücklich, dass dann auf einmal 12,05 rauskommen? Eben, weil du ja nach bestem gewissen gehandelt hast. edit: hab 2015 wohl über 100läufe gemacht am prüfstand. Da lernt man erst, was alles einfluss auf das messergebnis hat. Was aber eigentlich noch nix über den motor aussagt. Zb.: wetter, reifendruck, sitzposition, gasbedienung, auspufftemperatur, ...... Wie gesagt, wollte nur anmerken, dass ich das mit 12ps problematisch sehe. nur beispielhaft, 12ps plus Toleranz von 5%, reifendruck mind. (Hausnummer) 1,00bar

Ich will/wollt nur konstruktiv was beitragen

Den stephan wollten sie ja in der esc prüfen, als 3ter naheliegend..... am kurvenausgang haben die anderen aber einen leistungsvorteil gehabt, also haben sie davon wieder abstand genommen. Die kompetenz war fahrerisch. Will sagen, da hatten "alle" mehr motorleistung als der stephan. Drr hatte wohl so 11,5. Drum find ich 12ps eher problematisch. Oder hat jeder einen prüfstand, um unter 12ps zu sein

Das mit der 12ps klasse sehe ich schon irgendwie problematisch. Ich hab den motor vom stephan ja gemacht gehabt. Es gibt ja eh irgendwo im netz eine kurve mit 12,08ps. Es ist ein 100% er k5 motor mit drehschieber. Wir haben ja selbst einen prüfstand. Es war schon erstaunlich, wie das wetter auf die leistung einfluss hatte, also jetzt ohne klimakorrektur.....weil.....der motor ja besser/schlechter lief. Es war schwierig, eine bedüsung zu finden, die socherstellte, das bei einer prüfung nicht mehr als 12ps rauskommen. Also dieser Peinlichkeit wollte ich mir, und vor allem den stephan nicht antun. Aber...... das ist ein völlig ungefräster polini133 mit polini schnecke. Original zündung. weniger geht ja schon eh nicht!!!! (Ok 100ccm) wobei gefräst ich bin ein fast schon fanatischer gerechtikeitsfanatiker; hab mich ausreichenlang mit dem k5 reglement beschäftigt. Das ist das einzig faire. umd am aller einfachsten zu kontrillieren!!!!!!!!!! weil, als beispiel, hat der powerracer angeführt! !!!! Gab ne rennserie, wo auf der auslaufrunde der reifendruck auf hausnummer 0,4bar gesenkt wurde. Dann auf prüfstand. Huhu.......... ich versteh natürlich, dass es für soviele wie möglich interessant sein soll. Einsteigerjlasse, günstig,...... aber, meine meinung, 12 ps ist so schwammig....... ob das nicht zum bummerang wird. jeder!!!!!! Gut abgedüster völlig original 133polini hat mehr. Also am prüfstand.

Bei 53 hub, ungefräst, mx3c, kommen ca. 25 bis 27 spitze znd vorreso 10 bis 14 raus.

gp1?

Naja, Schwimmer im im eck. Tauschen und gut is.

Am rundkurs bei 10min wird wohl geschaut, dass die drehzahl am schaltpunkt hoch ist (also reso). Aber wenns dann an stunden rennen geht freut es meine fahrer, wenn vorreso auch was los ist. vermutlich den motor auch versteh ihn teilweise aber schlecht

Vor ca. 1 monat betrat ich eine werkstatt. Px stand da nach motorrrvision. Lima seitig lag der schlagschrauber. ich meinte, was der da macht? is ja voll praktisch beim zündung-einstellen. 4 tage später,...... der lagerring stand am konus des lüras an. (Welle und lager waren neu). wohl ein blöder zufall .....

Bin eine null in mechanik, aber wenn man ne kuwe richtet, mit nem bronzehammer, also eine wange in hand, bronze klopft auf die zweite wange, zwischen 2 spitzen nachmisst, ist es schon erstaunlich (also für mich), wieviel 2 so klopfer in 1/100 ausmachen. Ich hätte da größte angst, was da so impulsartige, steht ja im wort (schlag), ausmachen würden. edit: egal, auf oder zu.

Ganz komisch..... irgendwas um den komdensator rum, isolierung am klemmpunkt? Weil der kondensator ja genau das verhindern sollte. Mir fällt da nix ein, was das sonst verursachen sollte. Also wenn, zb, das Zündkabel was hätte, warum funken Flug am unterbrecher? Beispielhaft jetzt. Aber immer wieder spannend.

Hast also schon den 2ten neuen drin?

Ich würd den kondensator tauschen. Ich weiß, neu. Messwert passt, kann mir vorstellen, wenn da die betriebsspannung ansteht, das er nicht mehr ganz so richtig tut. Wie schon geschrieben, auch die "neuen" sind oft müll.

Suche für eine GS 150 bj 56, is von einem Bekannten, den original farbton/ bezeichnung. Er meinte ein rauchiges silber!? Gibts da tabellen, listen aus der raus ein lokaler lackhändler das exakt richtige zusammenbringt? Danke!!

Foto wär wohl hilfreich