richosburli

ich könnt mir vorstellen, dass sich die gsa EINE kingwelle gekauft hat; und diese jetzt über seinen/ihren shop verkaufen will

kann es sein, dass die shops den guten alten Malle 136 nicht mehr im programm haben? Find nur mehr MK2 und Alu.

Auf sicht. Wäre lässig, wenn es ein funktionierendes System auch "quasi" käuflich gäääbe Also bitte weitermachen!!!

Etwas bodenhaftungsverloren: geht ja auch drum, an welchem radiuspunkt das gramm haftet. Find den ansatz toll, dass auch normale lüfter angepasst werden dürfen!!! Passt zum k5 grundgedanken.

Jup, 18. War falsch.

Das getriebe hat mein mitleid

Ohne jetzt vorgreifen zu wollen,..... welche tolle tuningmaßnahme ist denn an der scodi möglich? kann man dort auch die lenker enden gewichte tauschen?

E9 ist nicht E5 Oder?

Rein theoretisch sollte der 70er kolben auch im px150 gehäuse Platz finden. Aber alles grenzwertig. Der adapter liegt in der werkstatt. Haben dann auf sf/c2 umprojektiert. Gratuliere zu der lösung wie es hier gelöst wurde!!!! Top zylinder. Weitermachen

Was ich jetzt nicht ganz am schirm hab..... das ausbauen der lager ist ja nicht so einfach???

Ich hab den lageranschlag links/rechts im block gemessen. Zur trennebene hin. Lagerinnenring aufgezogen. Lager auf die welle. Mit 2 gleichen bügelmessschrauben bei 5nm die breite gemessen. Also diagonal. Die Differenz auf die 2, 3 zehntel ausgeglichen. Zusammengebaut. Zusammengebaut hat es dann das gewünschte Spiel gehabt. Als dichtmasse ausgleich diente ne dünne papierdichtung.war nicht so die krise, der aufwand.

Hab das vor 2 jahren auch mal projektiert für px. Meiner Einschätzung nach, eignet sich ein 150er block besser. Beim 200er hat garnix "gepasst".

Kobo 16

ich hätte jetzt mit einer Tiefenlehre noch keinen Lagersitz verschlechtert.

warum? edith: weils funktioniert?

wir haben den Zylinder auf Durchmesser PX150 gebracht, dann passt auch zufällig die 150er Lufthaube. und hat auf der Rennstrecke gehalten. also thermisch war es kein Problem. auch nicht mit dem von dir belächelten Zylinderkopf edit: auf Facebook was luftgekühltes von glaub ich BSG für Lambretta gesehen. mit 300ccm. optisch sehr ählich einem runden Simonini.

unser ungefräster Zylinder, 23PS, hat 30 Std., reiner Rennbetrieb mit original Kolben gehalten. nur mal so . anscheinend glück gehabt. (Zylinder war am Fenster angefast, dass der Kolben halt nicht so aufschlägt)

13 PS und ü 10k rpm in K5 Motor?

Auch wenn er scodami fährt? scherz

Aus dem engeren freundeskreis hat sich einer sowas gekauft/bestellt. Frunfschaft kündigen?

Beim m1l60 ungefräst, also mit va von ~27°va kommen dann am prüfstand die schon erwähnten 2 höcker raus. Uns hat es so aber gepasst! Wir waren zufrieden. Der motor hat nach seinem zusammenbau 30std rennbetrieb gehalten. Funzt immer noch. Grosses service steht halt an. Wie gesagt. Uns hat es gepasst. Für uns "optimal", für andere wohl weniger. Muss ja eh jeder selbst entscheiden.

Da muss ich entschieden widersprechen. Der ungefräste quattrini ist mit dem dafür gemachten auspuff, mx3c richtig geil.

der Kolben hat KoBo 14? gibts da ein passendes Conversionlager? Danke!!

Danke.

Kann man den Malle auch ohne Membran fahren? also Kolbenhemd gesteuert. ? unter verwendung eines, z.B.: GS-Kolben ohne Fenster (oder nur cutout am Hemd) Danke!